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西宁１２月２８日电 这里白天的最高气温也在零下１０摄氏度左右，干冷的空气几乎要凝结。然而，建设中的“世界屋脊”铁路——青藏铁路却没有被“冻住”。
在工地上，穿着厚暖的工人开着挖土机、载重汽车在规定的施工便道上往来。制作混凝土的水和沙石料经过加热，冒着白气进入搅拌机。
不远处，几块以蓝天为背景的牌子在单调的冬天格外引人注目。“爱护高原每一寸草地”、“珍惜高原生态、修建环保铁路”、“高原野生动物是人类的朋友”等标语时刻提醒工人要做文明的建设者。
与夏季不同，大家都在“负重”工作，每人背着一个氧气袋。休息室里也备了氧气瓶。目前，青藏铁路冬季施工地段在海拔４０００至５０００米之间，冬季缺氧现象更严重，保健医生在工地上查访不断。
青藏铁路工程建设总指挥部张修立工程师在接受记者采访时说，“迄今没有人因缺氧出现健康问题。”
据了解，青藏铁路部分工程的施工将持续一冬，预计有８０００多人参加冬季施工。刚统计出来的进度表显示工程进展顺利。为确保工程质量和施工人员安全，总指挥部采用了适应高原高寒缺氧情况的施工和保健方案。
他说，因气候原因，青藏铁路大部分工程已暂停。冬季不停工的是一些控制铺架铁轨进度的工程，如昆仑山隧道及桥梁等。目前全线开工建设的桥梁有８７座、涵洞３１４个。另有部分按建设工期必须开工的工程将严格依照冻土施工的要求进行。
冬季施工要求特殊，如混凝土配料要预热，使其在搅拌机中的温度达到１０至２０摄氏度，灌注模型要加温至５摄氏度左右。输送混凝土的泵管用保温材料制成，容器以棉毡包裹，浇基后的混凝土要喷蒸汽以防在凝固前上冻。
“这些措施可使桥基坚固，同其他季节里建造的一样好，确保在低温条件下施工的工程质量依然能达到严格的标准，”这位工程师说。
总指挥部还规定，施工人员每天在野外工作最多不超过６小时，在隧道内不超过４小时。施工手段尽量机械化，使劳动强度降至中度以下。
此外，营养专家为工人合理安排了膳食搭配，由总指挥部每天从格尔木市购进新鲜的肉、菜和水果，保证每个人摄入足够的营养和热量。
正在建设中的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全长１１１８公里，工程于６月２９日全线开工。
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