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今年的春运从1月28日开始，到3月8日结束。春运前夕，记者深入到北京铁路、公路、民航各个角落，发现这三大交通部门正忙着紧急调集运力，备战春运。
1.选择公路方便
1月17日，在北京最大的长途客运站——赵公口长途汽车站，记者看到在候车室里等车的旅客不是很多。在停车场，许多汽车整整齐齐地排在一起。停车场的一个角落正在施工，车站副站长孙毅杰介绍，这里正在进行装修，准备再开10个售票窗口，满足乘客的购票需求。
今年春运，北京公路运输是否实行票价上浮，现在还是未知数。据介绍，公路运输主要是以短途运输取胜。赵公口车站每天发天津的班车有63班，塘沽的班车23班，沧州班车有10班，任丘班车30班，河涧班车20班。
除了短途运输，在北京与铁路、民航竞争最激烈的就是京沪高速公路客运班线了。记者从专营京沪高速公路客运业务的北京新国线运输有限公司了解到，新国线公司早已做好准备，利用今年春运火车票调价的机会来争取客源，打响新国线品牌。
该公司总经理程浙南告诉记者，公司已拟订了措施，决定从1月20日至1月28日，对乘客推出预定30天内的单程票、往返票和异地票，并且按先行价格标准执行。范围只限于在北京、天津、沧州、江都、苏州、无锡和上海区间开行的新国线豪华高速班车。新国线运输集团的营销总监陈和琦介绍，公司将于1月19日、20日去北京中关村做现场促销，吸引客源。
新国线每天在北京和上海之间对开4班高速客车，其中有1班是卧铺车。在国庆期间，新国线公司曾一天发出17班车。今年春运期间，新国线公司在上海和北京备足运力，同时可从上海和北京发出20班车，满足京沪两地乘客的出行需求。
据北京铁路局有关部门调查表明，在京沪间每天往返的乘客有15000人，其中5000人选择飞机，5000人选择火车，还有5000人为买火车票而奔波。新国线的有关人士表示，新国线公司曾在去年国庆做过一个调查，在所有乘新国线大巴的乘客中，因买火车票没买到而选择大巴的客人只占到40％，其余60％都是嫌乘火车进出站麻烦而选择乘大巴出行的，其中包括一些去往不通火车的城市客人。
2.铁路精心部署临客
记者1月18日去北京火车站采访，当问到今年春运车站采取什么营销措施时，记者熟悉的一位车站工作人员说：“这个时候我们哪敢提“营销”二字呀，能安安稳稳地把旅客送走，这是我们春运中最大的心愿。”
今年铁路春运，北京铁路分局节前客流集中在京沪（上海、福州）方向、京九（合肥、阜阳）方向、京广（广州、成都、重庆）方向。节前客流高峰日将集中在2月8日、9日、10日，预计日发送旅客将超过23万人，实际日上车旅客将超过25万人；节后客流高峰将出现在2月17日，预计日上车旅客16万人。由于北京大专院校开学时间在正月十五以前，因此，1月下旬将是学生返校、探亲客流返京的高峰；1月末至2月上旬将出现民工、务工、商务客流交织的高峰。春运期间，北京铁路客流超过770万人。
面队公路的挑战，铁老大在春运期间，预计开行临时客车1015列。其中，北京站加开16对，北京西站加开30对，北京站、北京西站客车对数将分别达到103对和100对，均已超过了设计能力，两大客运枢纽的能力将会空前紧张。
今年春运，北京分局在铁道部和北京局的全力支持下，充分地准备了车辆，预计超过1000辆。由于临客对数多，今年客运车辆运用十分紧张，北京分局在抽调临客车辆的同时，为了保证旅客有一个好的乘车环境，筹集专项资金对全部老式“绿皮车”进行了整修。同时，筹集资金向外局借用和租用了26组车底442辆列车，此外铁道部在北京地区还屯兵了121辆客车，支援北京铁路春运。
记者在采访中发现，虽然铁路口口声声不提“营销”二字，但在安排临客上还是做了精心部署。铁路一直提出短途运输要让给公路，长途运输让给民航，充分发挥综合交通运输体系的作用，但记者在2002年春运临客开行计划上看到，仅北京至石家庄的临客就增了3列。京沪线的能力虽然已是特别紧张了，但北京直达上海的临客又安排了5对。在京九线特意安排了5对临客，这5对临客的终点站依然是京沪沿线及延长线城市。
目前，铁路、公路及航运交通部门正大力发展基础设施建设，高速列车的投入使用，高速公路大量修建，铁路第四次提速……可以说速度是地面交通发展的目标，而“速度加廉价”是地面交通与民航公平竞争的王牌。
3.机票打折争客源
眼看春运将至，为了在春节这段“黄金期”大赚市场，各民航公司终究还是抛弃了政策，奔向市场。航空公司惟一的“软肋”是票价过高，最直接的办法就是通过打折降低票价，以接近火车票价优势抢客源，利用飞机方便、快捷的特点，在长途方面发挥优势。
1月17日，记者打探机票市场，发现各航空公司已经打得“你死我活”，特别是旅行社和机票代理处。打折机票屡破价格底线，如北京－上海飞机票价440元，而火车卧铺也得327元。北京－大连300元能买到一张机票，而火车票也得269元。中国联合航空公司，由于它的特殊身份，它的原机票价格就比其他航空公司价格低很多。如北京－杭州原价是1060元，而联航仅需760元。不少旅行社看中了他的价格优势，纷纷包机。据联航售票处人员告诉记者，他们许多航线的飞机都被旅行社或机票代理商包下，特别是一些旅游航线，如杭州、南京、昆明等地。现在他们手里每次航班只有10张机票。
据了解，春运期间，一些旅行社还别出心裁地推出“探亲航线”，其中部分机票价格甚至低于火车硬卧的价格。比如珠海至武汉机票原价910元，优惠价仅为270元。低廉的机票缩短和火车票价的差距，确实吸引了不少旅客改乘飞机。据国航、东航、南航有关部门统计：从1月中旬开始，部分航线如北京－乌鲁木齐、昆明等地的客坐率明显提升，由平时的30％提高到50％，甚至70％。
一多年从事机票代理的人告诉记者：春运期间，家庭乘机旅游和乘机回家学生会比较多。民航多年亏损，争夺客源使之变成常旅客是各航空公司票价打折的终极目标，所以春运机票只降不涨。
民航总局航空安全技术中心官员李都认为，民航运输成本明显高于地面是不争的事实，现阶段指望更多的中国百姓在各种交通运输方式中普遍选择民航，显然还不到时候。
既然“跨越门槛”艰难，那么民航就应该采取“降低门槛”（低成本、低运价）来做大市场。
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