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在河南省发展计划委员会1月25日举行的2002年公路客运价格浮动听证会上，省道路运输协会提出的价格上浮申请方案遭到普遍质疑。23名听证代表中，有11名代表基本不赞同上浮方案，有7名代表同意价格上浮，但认为方案提出的上浮幅度偏高，另有5名代表(其中4名是客运公司代表)同意上浮。
根据省运输协会提交的上浮方案，春运期间(1月28日至3月8日)全省干线线路各类车型 全面上浮，县(市、区)范围内的支线部分时段上浮，综合上浮幅度为23.4%。省运输协会提出涨价的理由有行车补贴增加、添置新设备、整修客车、流向不平衡、路况不好增加风险成本、宣传印刷等费用增加等8条，春运期间成本累计提高了17.5%。他们还提出，根据市场经济规律的要求，涨价可以削峰平谷，引导出行人员分流。
除4家客运企业和省经贸委代表外，省运输协会的涨价理由遭到了全面质疑。省人大代表马景云根据她连续4天的调查走访，绝大多数消费者都不同意春运客运涨价，学生代表、军人代表、教师代表、个体户代表、务工人员代表、农民代表等都不同意涨价。其主要理由有：一是春节回家团圆是中国的几千年的传统，而春运主要服务对象是学生、民工和低收入阶层，他们的经济承受能力有限。二是运输协会提出的涨价理由绝大多数与春运没有关系，比如加强安全检查、添置新设备、路况差、发动机保温等，这些在平时都要做，或摊入全年的成本。运输协会提出的成本上涨为17.5%，但省价格成本调查队调查数据是成本上涨9%，据几位代表测算成本上涨不会超过5%。而且成本上涨，与客流增加收入增加相联，风险与收益相随，没有理由涨价。三是同样的车辆、同样的路线，因人员增多会使车内更拥挤，环境和服务可能更下降，不降反涨，是对消费者的变相掠夺。四是涨价可以削峰平谷更是借口，学生放假返校、民工回家、职工上班都是刚性消费，涨价挡不住归家的路，省运输协会提供的情况也表明，正月初一人最少、正月初六人还是最多。
赞同涨价但涨幅不宜过高，既要体现供求关系的变化，又要体现对打工者和学生等低收入或无收入阶层人文关怀，是另外7名代表的主要意见。省财政厅的海国正认为，涨幅应该以10%-12%为好。省政府法制办的胡奎认为，干线涨幅不宜超过15%，支线不宜超过10%。
听证会主持人表示，会后省计委将在充分考虑与会代表提出意见建议的基础上，根据实际情况和国家有关规定确定今年的春运公路客运价格，并及时向社会公布定价的结果。(完)
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