|
图1：2月3日，票价上浮前的最后一天，铁路上海站客流发送量比春运首日增加了近4万人次。
2月4日电 同样的铁路上海站，同样的春运期间，2月3日与2月4日的客流量却出现明显落差。一个直接的原因是：从上海铁路局（蚌埠分局除外）始发的共计90趟直通客车，2月4日至10日实行票价上浮（节后将有57趟列车票价上浮），上浮幅度分别为硬座15%，硬卧、软座和软卧20%。
上浮票价，意欲“削峰填谷”。看来，铁路部门的做法开始起作用了——尽管离春节一天近似一天，客流反因价格因素有所下降。然而，细细想来，仍嚼出几分别的滋味。
首先，这峰是否真的能削平？据悉，今年上海铁路局所辖华东地区四省一市预计发送旅客2080万人次，其中上海地区发送旅客395万人次。而据铁路上海站预计，春运客流最高峰将在2月7日、8日出现，届时日均客流发送量将达14万人次。由此可见，客流高峰还在后面。
其次，鼓励大家提前返乡，固然可以缓和客流密集现象，但是，由于国家规定的工作时间直至除夕，走留之间就有了难以选择的尴尬。即使是不在编制的民工，蜂拥离城返乡，也会影响许多部门及家庭的工作、生活。
其实，关于每年铁路票价上浮之事，议论之声由来已久。有专家认为，此举有悖经济学常识和国情。另外，春运客流中，民工占了多数，而他们本身是需要社会关怀的弱势群体。现在，他们不仅要支付高出平时几成的价钱，还要承受比平时差上好几倍的服务——拥挤、嘈杂不堪的车厢，令他们回家的旅途成了一场精力的透支。  | | 图2：2月4日，上海站的客流比前一天明显减少。 |
|
