|
过不多久，乘客在上海地铁一号线的站点候车时，会发现隧道与站台之间增加了一扇门，列车进站后，门才会自动打开——这样就消除乘客落入隧道的可能性，同时将节省大量能源消耗。据有关部门初步计划，今年10月开始，地铁一号线衡山路站将率先进行屏蔽门的试点安装。
屏蔽门特别抗挤压
据上海地铁运营公司专家介绍，为增加抗挤压能力，地铁一号线上的屏蔽门门框将有前后两层铝合金材料将中间的蜂窝状网格粘合，犹如“三明治”一般，强度极为牢靠；门上部仍选用高质量的安全玻璃，透明度强，能看清背后的画面。玻璃部分大约占整个屏蔽门的一半以上。
据悉，整个地铁一号线各站台在当初建设时已全部预留了屏蔽门的安装位置，地铁公司将在今年第四季度选择地铁一号线的衡山路站进行试点安装。为避免屏蔽门在正式投入使用后出现故障，第一批屏蔽门样品在4月被生产出来后，还要进行20多万次的开启试验。
每年能省500万能源费
地铁专家强调，从国际惯例看，地铁之所以要安装屏蔽门，主要还是为了控制车站的环境温度，确保乘客安全则是次要目的。因为屏蔽门安装后，空调系统的能量不会进入隧道部分，可节约大量能耗。上海乘客一定有这样的体会，大热天在地铁一号线候车时会感到冷气不够，而安装屏蔽门后，一度流失的能耗将被集中在站厅范围内，这样不但能为该站点每年节省500多万元人民币的能源费，还能使乘客感受更舒适。
据悉，现有的地铁二号线和明珠线还不具备条件安装屏蔽门，因为其运营状况、实际环境与地铁一号线有所区别。
|
