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老百姓最关心的话题：地铁一号线车站逐个数
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2002-05-17 07:57
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北方网消息：受全市人民瞩目的地铁一号线工程正在紧张的施工中，日前，北方网记者就地铁一号线22个站的具体位置、规划，以及沿线居民普遍关注的如此大规模大范围的施工，会不会对沿线居民的生活带来影响，地铁路线正常运行后所带来的噪音、振动、扬尘、固体废物等问题采访了铁道部第三勘测设计院副总工程师、地铁1号线的总设计师叶德祺。
1.刘园站刘园站为本线的起点站，位于辰昌路和规划龙岩路交叉路口以北，为全线北端折返站，线路向北为刘园停车场。本站为路中单层高架站，由位于道路两侧的东出口、西入口及站房和位于道路中心的高架站台及联系天桥组成。站台宽4.0m。2.西横堤站西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。3.果酒厂站果酒厂站位于辰昌路与龙武道交口。本站为路中单层高架站，站台宽4.0m。车站出入口及站房分别设置在道路的两侧。东侧主要为出入口，西侧为出入口及站房。设备用房及管理用房主要集中于西侧。
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高架车站路侧方案 | 4.本溪路站本溪路站中心位于丁字沽三号路与绥中道交叉口以北，车站为路中双层高架站，站台宽3m。车站二层为站厅层主要由两端天桥和中央集中站厅组成，车站三层为站台层，设备用房设于人行道外侧，通过天桥与中央集散厅连通。5.勤俭道站勤俭道站位于丁字沽三号路与向东道交叉口位置，本站为1号线中间折返站，车站为单层地下侧式站台，站台宽3.5m。车站站厅层设于地下一层，站厅内仅设置售检票设施与集散空间。地面设备管理用房分两处设置，分别设于交叉口楼南北两侧。6.洪湖里站洪湖里站位于光荣道与规划新光荣道相交的三角地块范围内，本站为地下局部双层侧式站台车站，站台宽度5.55m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。另外在站厅层设4个出入口通往地面，车站两端各设一处风道、地面对应各设一座风亭。7.西站站西站站位于天津火车西站附近,地处西站前街与西青道相交"丁"字路口西侧,本站为局部双层侧式站台车站,站台宽度6.00m。西站站为地铁1号线与规划的6号线之间的换乘站，考虑为"十"型集散厅换乘形式；6号线站厅层与津西客运站的地下出入口相连，京沪高速站与1、6号线之间形成地下集散厅，满足规划远期的换乘要求。本站为局部两层侧式站台，设南、北两处通风道，并设地面风亭两座；另外，本站设四处出入口，对应四个出入口设一个集散厅三个敞口进出口，集散厅设于地面。8.西北角站西北角站位于芥园道、西马路、北马路和大丰路十字交口处，本站为地下单层侧式站台,站台宽度采用5.00m。本站设南、北两处风道，并设地面风亭两座；牵引变电所设于地面，另外，本站设四处出入口。对应四个出入口设四个集散厅，集散厅设于地面。9.西南角站西南角站处于天津市南开区黄河道与南开三马路交口处，本站为地下单层侧式站台,站台宽度5.00m。本站与规划2号线交叉换乘，沿2号线方向车站为局部双层；设六处出入口、两处风道、两座风亭、四个地面集散厅、一个地面变电所。地下一层为1号线站台层及规划2号线的站厅层，地下二层为规划2号线的站台层，岛式站台，站台宽度按12m预留。
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二纬路站站台层效果图 | 10.二纬路站二纬路站仍位于南开三马路与南开二纬路交口处，本站为地下单层侧式站台车站，站台宽度5.45m。设四处出入口、两处风道、两座风亭、一个地下集散厅、三个地面集散厅。11.海光寺站海光寺站位于南京路与海光寺交口处，本站为地下单层侧式站台车站。站台宽度5.0m。车站建筑由位于道路南北两侧的出入口、地下站台、地下站厅、地面集散厅、变电站和地面风亭组成。地面建筑包括一个地面集散厅和一个变电站，位于南京路南侧。12.鞍山道站鞍山道站位于南京路与鞍山道交口处，本车站为地下单层侧式站台车站，站台宽度5.5m。车站由位于道路南北两侧的四个出入口、两个地面集散厅、两个地下集散厅、风亭组成。地面建筑包括两个地面集散厅，位于南京路和鞍山道交口西侧。13.营口道站营口道站位于营口道与南京路交口，本车站为地下单层侧式站台车站。站台宽度5.5m；本站为1号线与规划的3号线的换乘站，1号线沿南京路方向，远期3号线沿营口道方向。车站建筑由位于道路南北两侧的出入口、地下站台、地下站厅、地面集散厅、地面风亭和地面变电所组成。本站为1号线和3号线的换乘车站，1号线地下一层，3号线地下二层。地下二层为远期3号线站台部分。地面建筑包括地面集散厅和变电所位于南京路和营口道交口东南角。
14.小白楼站小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。15.下瓦房站下瓦房站位于大沽南路与奉化道十字路口处，地下双层岛式站台车站，站台宽度11m。本站设两处风道，并设地面风亭两座、四处出入口。地铁1号线与地铁规划5号线在奉化道与大沽南路交口呈"十"字形换乘，本方案采用站台对站台换乘，高程损失小，换乘距离短，换乘交点接近1号线下瓦房的站中心。16.南楼站南楼站位于大沽南路与规划爱国道交口处，地下双层岛式站台车站，站台宽度为11m。本站设两处风道，并设地面风亭两座、四处出入口，本站设一座地面牵引降压混合变电所。17.土城站土城站位于大沽南路与解放南路交口处，本站是1号线中间折返站，为地下局部双层岛式站台车站，站台宽度11m。车站建筑由位于地上大沽南路南北两侧的出入口、风亭、混合变电所和位于地下的站厅、站台、风机房、折返线等组成。站厅位于地下一层，由集散厅、设备管理用房组成；站台位于地下二层，主要由站台及设备用房组成。18.陈塘庄站陈塘庄站位于大沽南路与规划冬融路交口以西，本站为高架双层车站，采用侧式站台，站台宽度3.5米。车站由位于道路南北两侧的南、北出入口、路南站房和位于道路中心的高架站台、站厅组成。19.复兴门站复兴门站位于大沽南路与微山路交口以东，城防河以北曲线线路部分。本站为高架单层站侧式站台，站台宽度3.5m。车站建筑由位于道路南北两侧的出入口、站房和位于道路中心的高架站台及联系天桥组成。车站主体建筑为站台，位于大沽南路路中上方，设备管理用房及混合变电所合并为一座建筑，位于大沽南路两侧。20.华山里站华山里站位于微山路与珠江道交口以北。本站为高架双层侧式站台车站，站台宽度为3.5m。车站建筑由位于道路东西两侧的出入口、站房和位于道路中心的高架站台及站厅组成。站房位于路西，站厅位于路中二层，站台位于路中三层。
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高架车站路中方案 | 21.财经学院站财经学院站位于珠江道与规划鄱阳路交口以东财经学院附近，高架双层侧式站台车站，站台宽为3.5m。车站建筑由位于道路南北两侧的出入口、站房和位于道路中心的高架站台、站厅组成，站厅位于路中二层，包括集散厅与联系天桥。站台位于路中三层。22.双林站双林站房为地铁1号线终点站，本站为地面站，侧式站台，站台宽度5.5m。双林站房为二层高架地面站,一层为站台层，二层为站厅层。考虑南侧乘客和方便车辆段职工上车，站厅层南预留过街天桥接口，北设跨线天桥进入车辆段内。地铁1号线采用自动售检票系统(AFC)在天津地铁1号线工程设计中自动售检票(AFC)系统预留将来与天津市公交自动收费系统实行"一卡通"的接口条件。本线采用计程计时制，车票分为单程票、储值票、出站票、公务票和试验票，车票采用非接触式IC卡。检票采用全自动方式，各站均设特殊通道。补票采用半自动方式。自动扶梯及电梯方便旅客出行为方便旅客出行，提高天津地铁服务水平，重点站各出入口及站厅至站台间均设置上、下行自动扶梯；其余车站设置上行自动扶梯，个别车站根据换乘、客流等情况考虑预留下行自动扶梯。地铁车站按无障碍设计，每座车站均设置可供残疾人使用的垂直电梯。老百姓最关心的问题如此大规模大范围的施工，会不会对沿线居民的生活带来影响，以及地铁路线正常运行后所带来的噪音、振动、扬尘、固体废物等问题早已引起人们的关注，设计院的工作人员也经常接到群众的咨询电话，对此铁道第三勘察设计院项目总工程师叶德祺介绍说，在施工期阶段，施工合理规划、隧道施工采取严格的防水措施、轨道交通高梁地段，设计的车站和高架桥与附近其它建筑及周围的城市景观相协调、合理安排施工时间，尽量避开居民休息时间。地铁运营期，针对列车运行引起的噪声、运行时车轮与钢轨的相互作从而产生的振动、牵引系统辐射的电磁波、车站污水和车辆段污水、废气、车辆段机械加工、污水处理后的固体废弃物和职工生活垃圾；沿线车站及乘客的生活垃圾等种种问题采取五项措施：1)地下线路采用无缝线路，对轨顶面进行打磨。采用弹性钢轨扣件，轨下设弹性绝缘垫层。2)高架线路两侧设置隔声屏障。对处于振动环境特别敏感的建筑物和区段，依据实际情况采用“弹性支承块式轨道”进行减振处理。3)全线生产废水经处理达标排放。。4)车辆段及车站采用燃油锅炉。地铁风亭送风机的入口设空气过滤器；变风量空调箱吸入口均设过滤网。5)车辆段产生的固体废物由专人负责清理，废蓄电池要送专业厂家回收。车站产生的生活垃圾集中收集，就近送入垃圾回收站统一处理。(王冰)
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