|
华航空难的真正原因仍是个谜，已经公布的资料显示，航班是在前日下午3时29分前在9000多米空中解体，分裂成四大块，相信机舱内的乘客在飞机解体后，极短时间内已抵受不住气压而昏迷，并在三分钟内堕海罹难。在3时16分之后的12分钟，机长一直没有与管制站职员通话，这段时间发生的事情，成为调查意外的关键。
台湾军方捞起遇难者的尸体，遗体仍算完整，但由于尸体从9000多米高空下坠，下颚均曾遭受猛力撞击，全身出现粉碎性骨折，部分面容甚至出现扭曲，令家属难以辨认，台湾“内政部警政”署已安排死难者家属进行基因(DNA)测试，抽取家属血液及口水样本与尸体的基因对照，以便确认其身分。
机长没发求救信号
台湾“行政院”飞行安全委员会(简称飞安会)昨天下午举行记者会，公布华航CI-611航班失事前和控制中心的通话纪录。据了解，航班3时08分从中正机场起飞后，没有按原先的计算机飞行计划走CANDY 1航路，而改走JESSY 1航路，而机长分别在JESSY、CHALI、CANDY、AJENT四检查点汇报资料。
通话纪录显示，机长最后一次通报是3时16分在AJENT检查点，四次通话都很正常，没有任何异状，机长也没有发出任何求救信号，飞安会执行长戎凯指出，从种种迹象显示，应可确定飞机是在9000多米以上高空解体，而且有可能崩解成四节较大的机块，分向东北、西南方坠落。
乘客坠海期间已无知觉
过去两日搜救人员打捞到的尸体状况，与戎凯的说法吻合，被发现的尸体四肢及身上衣服也完整、下颚曾遭猛力撞击，而且全身呈粉碎性骨折。台湾大学科学系教授吴明进指出，若确定今次发生空难的华航班机是在9000多米的高空解体，乘客被抛出机舱的一瞬间已实时昏迷，他们也大多在无知觉的情况下离开人世。
吴明进解释，在9000多米高空，气压只有地面的30%，人体从原本密封、加压的舒适机舱中突然被抛出，不但无法呼吸，体内的空气更因失压向外溢散，瞬间便严重昏厥过去，所以可能由高空至坠落海中的三分钟过程中，死难者是毫无知觉，而在冲力加速度的猛力下撞击海面，故大部分死者出现全身粉碎性骨折。
机龄逾20年应退役
香港大学机械工程系教授高华文估计，这次空难有三个可能原因，分别是机上有爆炸品、金属疲劳和燃油在空中遇火花致爆炸，最大可能是金属疲劳。他说：“金属疲劳使飞机结构、或外壳、或任何一个部分有裂缝，因为飞机在空中时，内部压力高于外面，假如裂缝大至某个地步，而压力令裂缝继续急速裂开，便好容易爆炸。”
高华文续称，电线短路产生火花的可能性也不能抹杀，但情况并不普遍。
高华文认为，超过20年的飞机应该要退役，好的航空公司不会再用这种飞机，否则飞机要经常进行大型维修，包括将整架飞机拆开，逐寸逐寸检查，观看锅钉之间的装嵌位有没有裂缝。
|
