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杨元元任中国民用航空总局局长、党委书记；原局长刘剑锋已超过任职年龄界限，不再担任民航总局局长。刘剑锋在民航总局大会上表示：“四年来，我和总局党委的同志们认真贯彻落实党的十五大及各次全会精神，落实党中央和国务院领导同志对民航工作的各项指示，民航工作取得了一定成绩。”笔者注意到，消息没有关于刘剑锋对前不久连续发生的两次空难的任何表态。
虽然，随着前不久一个月内的两次空难，社会和舆论界对于国家民航总局的批评颇多，亦有说法直指刘剑锋局长本人，甚至还有人在网上呼吁民航总局领导集体引咎辞职。但对于这次民航总局的主要负责人在这个微妙时刻的更换，笔者宁愿非常善意地相信，它是“正常的工作变动”。
不过，正常归正常，对于刘剑锋局长本人在离职之际的表态，笔者却有几句话要说。
在中新社的消息里，未见刘剑锋局长就前两次空难事故的任何表态。应当说，在一个月的时间里连续发生两次空难事故，民航局长是负有责任的，按照通常的说法，至少负有领导责任。从新闻规律看，如果刘局长本人在责任方面说过些什么话，新闻中应当有所体现。然而，令人遗憾的是，直到刘局长离职的这一天，公众仍然没有从新闻中了解到他就两次事故的责任做的任何表态。相反，公众通过媒体看到的是刘局长对成绩的强调。
如果说，刘局长就事故责任做过什么表态，并且这种表态已经传到媒体，而媒体没有报道，那么，这是媒体的错；但是，如果刘局长没有就事故做任何表态，或者虽然表了态，但仅仅是内部不公开的表态，那么，刘局长的态度就值得质疑。
众所周知，空难事故受其特殊性影响，历来是公众关注的焦点。一个国家的民航事业在一个月内连续发生两次事故，除了美国的“9·11”，恐怕很难找出更多的例子。无论民航总局曾经的工作做得多么好，也无论民航总局的领导们工作得如何有成绩，对于这种罕见的连续空难，无疑也应当反思自己的工作。
在许多国家，别说是连续两次空难事故，即便是一起普通的交通事故，也可能导致政府某位部长的引咎辞职，我们要求就事件本身做个检查或者做个说明，应该不算过分。
现在倒好，局长在离职之际，不见他谈对事故的检讨，只见对成绩的强调。这种态度能否被民众接受，确实值得打一个问号。
我们常说，要敢于承担责任，我们的政府也常常倡导说，要敢于批评和自我批评。对于这样的号召，笔者无疑是赞同的，但问题是，这种倡导往往不能在实际工作中得到落实。严格地说，政府官员如果做出了成绩，不必自我表扬，因为那是你的应尽职责；但如果出现了失误，那就应当勇于承担责任，引咎辞职就是其中的一种选择。
笔者盼望，在以后的工作中，官员们少些自我表扬，多些自我批评。
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