|
记者从青藏铁路建设总指挥部获悉，自去年６月２９日青藏铁路开工建设以来，２．３万名青藏铁路建设者奋战雪域高原，在地球第三极谱写着人生最壮丽的篇章。２０００多名共产党员是他们中的佼佼者，党员们吃苦在前，奉献在先，用实际行动为建设者们作出了表率。
建设青藏铁路是党中央、国务院作出的重大战略决策，是西部大开发的标志性工程。它的建成，将促进西藏和青海的资源开发，加强西藏和内地的联系，推动西藏经济的快速发展。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，所经线路在海拔４０００米以上的地段为９６０公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔５０７２米。沿线地质复杂，经过多年连续冻土地段５５０公里，在建设中将面临前所未有的三大难题，即高原生理、多年冻土和环境保护问题。同时，青藏高原严寒缺氧、强紫外线辐射等严酷的自然环境，给施工人员身体健康和工作效率带来很多不利影响。
一年来，２．３万名建设者们克服了重重困难，为青藏铁路的建设作出了巨大贡献。特别是共产党员更是以身作则、率先垂范，成为青藏铁路建设者的楷模。青藏铁路各参建单位党支部、青年突击队以及广大党团员充分发挥战斗堡垒和先锋模范作用，发挥党组织的政治核心作用，开展“创党员先锋岗，建红旗责任区”、“我为党旗添光彩”等活动，带领和鼓舞广大职工奋战在高原、奉献在高原、立功在高原，把青藏铁路建设推向了一个又一个高潮。
在青藏铁路建设中，有的共产党员怀揣家里的加急电报，仍然坚持在施工第一线；有的共产党员昏倒在施工现场，又偷偷从医院回到了工地；有的共产党员为了破解一个科技难题，在施工现场一蹲就是一个月；有的共产党员三过家门而不入，匆匆赶赴建设工地。他们舍小家为大家，用青春和热血铸就青藏铁路的基石，涌现出许多可歌可泣的事迹。
“为了青藏铁路，再苦再累我也干”——共产党员李庆光访谈录
在青藏线采访，早就知道中铁十二局第七项目部指挥长李庆光，早就知道他是一条困难压不垮的汉子，早就知道他有一句“共产党员的名声比生命更重要”的名言。
一个阳光明媚的下午，在记者的的一再要求下，他终于同意以朋友的身份和我们聊聊天，说说心里话。他说他只是一个普通的铁路建设者，没有什么值得宣传的，他说他只是做了自己份内的事，而且做得还不够。
记者：大多数人到高原来都会有反应，您也不例外吧？
李庆光：是啊，我刚来时反应较严重，头疼得睡不着觉，总觉得脑袋涨涨的，坐也不是，站也不是，胸口像堵着一大团棉花，喘不上气来。晚上睡不着，可白天还要干活，所以每天只好靠止疼片和安眠药才勉强睡三四个小时。光是这样也就算了，关键是施工时的天气条件太差，常常会影响施工进程。比如我现在所在的五道梁，一天四季，几乎每天一场大雪，每天下午都要刮一场８级以上的大风。你看我现在这么黑，其实原来不是这样的。高原上太阳很毒，每天晒上几个小时，皮都掉了好几层，我常开玩笑说我现在的脸皮是越来越薄了。你别说，上高原有一个好处，那就是减肥效果好。我原来１８０多斤，现在只剩１４０斤了。其实也没什么，大家都这样，不是我一个人。说实在的，来之前虽然知道高原条件艰苦，但没想到是这个样子，不过现在也习惯了。
记者：我看您刚才走路时腰有点不对劲，是不是受过伤？
李庆光：到底是记者，眼光真厉害，我这腰是有问题。５年前我在梅坎铁路施工时伤了腰，一直捆着个不锈钢腰卡子，行动不是很方便。不过工作的时候也不觉得。我们常常要跟技术人员一起蹲在冻土施工现场，有时候为了抢在晚上进行涵洞冻土施工，使冻土不被扰动，一呆就是一个晚上。有一次我实在是支撑不了晕倒了，被他们送到卫生所躺了一会儿，醒来时才觉得腰像针扎一样疼。到底是年纪大了点，说晕就晕了，比不上你们年轻人了啊。他们当时怪我不要命，我说，人活这一辈子，时间短得很，能赶上修青藏铁路是我的运气。何况我还是个党员，虽然现在不是战争年代，不需要我们炸碉堡堵枪眼，可是带个好头还是要的。只要能把青藏铁路修好，再苦再累我也干。
记者：像您这样长年在铁路建设工地上，家里很难照顾到，家里人会不会抱怨你？
李庆光：说到家里人，我还真是对不起他们。我今年３月份上山，由于当时通讯不便，两个多月没给家里打过一次电话。５月份，我爱人突然得了脑血栓，在医院抢救，我正忙得焦头烂额，连回去探望一天的时间也没有，只好拜托老乡帮忙照顾。现在想起来我觉得很对不起她。
记者：听职工们说您有一句口头语叫“让开，看我的”，是什么促使你总是冲锋在前？
李庆光：是吗？我倒没觉得，可能是他们总结的吧。你一说，我也觉得有这么回事。其实也正常，倒不是我自己有多能干，只是我是党员，又是负责人，遇到困难总不能比别人落后吧。刚上山的时候，什么都没有头绪，一切都要从头做起，事情比较多。我的对讲机就得随身带着，睡觉的时候挂在床头，只要一响就要往工地跑。去年１０月份昆仑山大地震的时候，我们工地上一台钻机几乎被震倒。那可是宝贝啊，一台就１０００多万元，关键是倒了整个施工就拖后了。所以我一急就第一个爬上去用钢丝把它绑住了，当时把同事们都吓坏了。事后我才发现的确有点危险，可如果我不上，别的同志上去同样有危险。
记者：目前，希望与青藏铁路参建单位做生意的客户很多，您作为负责人，是如何处理这样事情的？
李庆光：有时的确被一些不走正路的商家缠得头痛。一次，一个甘肃的包工头带着３万块钱找到我，想承包点土方活，我当时就把他轰出了门。你想啊，要是正儿八经的工程队还用得着搞这套？青藏铁路这么重要的工程，哪一点出了纰漏都关系到无数人的生命安全。我老家的人也来找过我，想在工地上找点零活干，我都没答应。虽然说没什么大不了的，可如果我带头这么搞，大家嘴上不说什么，心里肯定有想法。以后别人介绍亲戚熟人的时候你就不能拒绝，那工程的质量就不能保证了。
铁路建设者在青藏铁路雪水河大桥桥顶施工。
通讯：记战斗在青藏铁路风火山隧道的优秀共产党员们
在海拔近５０００米的世界最高隧道——风火山隧道工地，恶劣的自然环境吓不倒英雄的铁路建设者，一种精神正在这里发扬光大。顽强拼搏，乐于奉献的共产党员形象，在雪域高原上熠熠生辉。
担负着风火山隧道建设的中铁二十局１０００多名干部职工，以高度的责任感、使命感，在“世界屋脊”上忍受着难以想象的困难，他们战缺氧、抗严寒，用热血和青春驱散高原的沉寂和落寞，谱写出了一曲曲壮美的人生之歌。
三上青藏线的老党员
２００１年６月，中铁二十局总经济师、青藏指挥部党委书记陈文珍怀着无比激动的心情，第三次踏上了建设青藏线的征途。陈文珍说：“实现青藏高原天堑变通途是我毕生的夙愿。”
这位年逾５０岁的老党员谈起青藏线建设感慨万千。他说，１９６２年１１月，作为青藏铁路建设精锐部队，中铁二十局开赴青藏铁路建设工地，承担了海晏至克土段的建设任务；１９７４年３月４日，这支部队再次迈着军人的矫健步伐，唱着“铁道兵志在四方之歌”走进了青藏铁路建设工地，在“世界屋脊”开始了长达１０年的艰苦鏖战；２００１年６月，我们又一次来到了青藏铁路风火山建设工地。从１９６２年起，我参加了三次青藏铁路的建设，跟青藏线结下了深厚的感情。
在风火山隧道工地，严寒缺氧、低压、紫外线强，年平均气温在零下７摄氏度，极端气温为零下４０多摄氏度，氧气含量不足内地的５０％。在这里，年轻人都会出现严重的高原反应，而对于年事已高的陈文珍来说要承受更为巨大的痛苦。但他从不言苦，经常吃着大把的抗高原反应药品，坚持到施工现场，用自己积累的高原施工经验指导工作。同志们都劝他到山下休息，他说：“轻伤不下火线是我们铁路大军的优良传统，这个好传统在我的身上不能丢。”
率先垂范的指挥长
在中铁二十局，说到况成明指挥长，没有人不竖起大拇指，参建员工们都被他吃苦奉献的精神所感动。在他的带领下，全局上下勇于争先，齐心协力，在世界海拔最高的隧道攻克了一个又一个难题。
２００１年６月，在接到任命后，况成明只说了一句话：我是一名共产党员，我服从组织上的安排，我向局党委保证，一定干好工程，带好队伍。随后，他率领先遣小组日夜兼程第一批来到青藏高原，在可可西里无人区一干就是半个月，在青藏铁路先期１０个标段中第一个完成了交接桩和初勘任务，受到设计单位和总指挥部的好评。为实现局党委“青藏线上得快、站得稳、打得赢”和“早树形象、快树形象、树好形象”的要求，他带领工程技术人员先后四次冒着风雪，徒步走完了全管区３６．０２公里的施工线路，对每一处地形、地貌和地质状况一一作详细的踏勘和记录。
去年６月２０日，当他率领工程技术人员徒步走在海拔近５０００米的风火山隧道工地时，因严寒、缺氧、气压低，加上疲劳，他一头栽倒在隧道进口处。大家迅速把他送回工地卫生所，点滴刚打完，他又赶往工地，研究施工方案。由于他对施工管段情况了如指掌，他主持制定的风火山隧道、北麓河厚层地下冰路基试验段的施工技术方案和施工组织设计方案，在北京专家的审查会上顺利通过并得到与会专家的高度评价。
因长期疲劳作战，况成明的高原反应越来越严重，血压过低造成头昏眼花，每天都靠打点滴、吃药支撑。为干好试验段工程，他一头扎进北麓河厚层地下冰试验段施工现场，研究和完善冻土路基施工方案。由于准备工作做得细，抓得紧，去年８月２０日，中铁二十局承担的北麓河厚层地下冰试验段在全线四个试验段中率先开工。
科技攻关的年轻人
今年２８岁的刘万奇由于在风火山隧道科技攻关方面的杰出贡献，被评为中铁二十局“十大科技创新能手”，并光荣地加入了中国共产党。
中铁二十局管段内的风火山隧道全长１３３８米，海拔４９０５米，是世界上海拔最高、地质条件最特殊的高原永冻土隧道。这里年平均气温在零下７摄氏度，冬季最低温度达零下４０．８摄氏度，冻土层厚达１５０余米。隧道地质结构主要为含土冰层、饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩以及泥沙互层，被列为全线重点难点工程之首，誉为“天字第一号工程”。正是由于风火山隧道的特殊地质构造和极为恶劣的自然条件，党委经过千挑万选，让刘万奇担当了风火山隧道总工程师的重任。
初上风火山，他强忍着头痛、恶心、厌食等剧烈的高原反应，埋头于《风火山隧道施组方案》的编写，大胆提出了“超前支护、减少爆破震动、快速封闭裸露围岩、模筑初期支护”的施工方案。经八易其稿后，这个方案在铁道部主持召开的专家论证会上获得通过，为攻克风火山隧道奠定了坚实的基础。
１０月１８日，风火山隧道工程一开工就遇到了含土冰层。为解决这一难题，刘万奇与技术人员蹲在掌子面，调查研究合适的温度适应范围和爆破后如何以最快的速度封闭裸露围岩，防止融化圈的形成，从而确保隧道围岩的稳固性。经过大量的调研和优化施工方案，他终于找到了最佳控温范围，顺利突破了这一世界级技术难题，为同类地质条件下的隧道施工积累了宝贵的技术和施工经验。
担任风火山隧道队队长的任文祥，参加工作１０年，却有着８年的党龄，曾获局“优秀共产党员”、“科技拔尖人才”称号。
今年４月，风火山隧道进口在掘进１６５米后，进入了隧道的“咽喉”——浅埋段。这一段全长２９６米，最大埋深约２０米，最薄覆盖不足８米，地质构造主要为富冰冻土、裂隙冰、厚层地下冰，是科研项目最集中的地段。铁道部、青藏总指挥部领导明令指出：“风火山隧道浅埋地段要稳扎稳打，安全第一，严格规范，科学施工，要确保万无一失。”
为此，任文祥住进了隧道工地，一住就是３个月，不分白天黑夜坚守在洞内，亲自打锚杆、掌喷头、控制药量，以确保隧道施工的质量和安全。铁道部领导在检查风火山隧道工作时对隧道队攻克一系列技术难题给予高度评价，并对任文祥等同志提出特别表扬，称其为科技攻关的带头人。
在中铁二十局风火山隧道建设工地，像这样感人的事迹如草原上的羊群，数也数不清。从普通的建设者到指挥长，每个人都在全心全力地奉献着自己的青春和汗水，为青藏铁路这一全世界瞩目的宏伟工程添砖加瓦。他们的名字将永远载入中国铁路建设的史册。
|
