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卢浦大桥将在今天上午十点合龙，黄浦江上100米高度将出现划时代的一幕———与杨浦、南浦、徐浦合龙时的活动结构不同，第一个横跨浦江两岸的固定钢结构将改写世界桥梁建筑史。
不过，上海建工基础公司副经理、卢浦大桥主桥项目经理秦宝华告诉记者，拱肋的合龙只是为桥面板的铺设奠定了较好的基础，卢浦大桥还有许多难题和关键工作，需要继续努力。
合龙段尺寸最后确定
卢浦大桥拱肋主跨为550米，拱肋最高点要达到100米，建成后将是世界上跨度最大的拱桥，比目前世界上跨度第一的美国西弗吉尼亚钢结构拱桥还长32米。全桥用钢量达3.5万吨，且为全焊接钢结构。
因为钢拱受热胀冷缩影响，气温每上升或下降1摄氏度，钢拱肋就会伸长或缩短1厘米，而大桥全部合龙允许误差近为3毫米，直到国庆前夕，主桥钢拱肋合龙温度才正式确定：20摄氏度。同时，合龙段钢拱尺寸也确定了：长6.8米，重为180吨，浦西一端是用焊接方法，浦东一端利用4952套高强螺栓来紧固。
建设者举重若轻
“我现在已经没有一点心理负担了，明天合龙肯定没问题。”昨天上午，合龙段的吊装已经开始，吊装的现场组织者、上海建工基础公司主桥安装项目副经理杨宏杰显得很轻松，而在现场跟踪采访了整个吊装过程的记者可以体会他的举重若轻。
这一感觉在跟随杨宏杰爬上100多米高拱肋的过程中尤其强烈：昨天风速仅每秒3米，几乎是浦江最风平浪静的时候，可是，记者仍能清楚地感觉到整个大桥在风中的摆动，听见悬索在空中发出呜呜的声音。而且，仅仅是昨天的降温，受钢结构收缩的影响，大桥的缺口就增加了30多厘米。要知道，这一变化时刻都在发生，要想在瞬息万变的情况下保证3.5万吨的庞然大物精确地按设计施工，只有靠建设者高度的责任心。
施工过程十分危险：经历过第一块拱肋吊装的工人都记得，仅仅是一阵清风，重达400多吨的钢构件就在半空中晃动，一旦出现危险，就有大桥倾覆的危险！当时为了以防万一，杨宏杰把所有的工人都“赶”下了桥，只留几个技术员在现场施工。
施工犹如施展“六脉神剑”
现场施工的大学生幽默地将自己的工作比作施展“六脉神剑”，因为吊装是通过一套自动化很高的设备来完成的，施工仅需用手指点击触摸屏，数百吨的设备就乖乖就范了。然而，正是因为高度自动化，稍不留神就有可能出现“失之毫厘谬以千里”的问题。
为此，这些毕业仅仅一年的年轻人形成了特殊的生活方式：一上桥就老成持重，一下桥又恢复了现代青年的活泼热情，他们开玩笑地说：“我们在卢浦大桥上练就了‘凌波微步’的神功。”
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