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我国修建的铁路隧道数量和长度已位于世界首位，到1999年底达到6876座、3670公里，近两年则以每年200公里左右的速度增长，其发展趋势是隧道数量相对在减少，而单个隧道的长度有所增加。
这是记者近日在重庆召开的“中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十二届年会暨学术交流会”上了解到的。
隧道是开发地下空间的一项工程，在我国最早主要用于煤炭业和采矿业，后来逐步延伸到交通领域，特别是在铁路方面进展得比较快，从而带动了诸如地下铁路、地下商场、地下停车场等地下工程的发展。中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事长轩辕啸雯介绍说，在我国，铁路隧道建设已有近120年的历史，解放前主要出现在帝国主义修建的一些铁路上，最早的是1888年台湾岛内的狮球岭隧道。中国人自行设计、自主施工的最早隧道是(北京)八达岭隧道。新中国成立以后，我国隧道工程出现了前所未有的崭新局面，特别是铁路隧道的技术被用在城市建设上，使我国的隧道及地下工程开始有了新的起色。近年，随着综合国力的增强和施工技术的不断进步，我国单个铁路隧道的长度则有增加的趋势。解放前最长的铁路隧道才3公里，而现在我国最长的双线铁路隧道为14公里多，最长的单线铁路隧道达到18.46公里，眼下一条全长20公里的铁路隧道正在建设中。他表示，目前，在隧道施工方面，我国已拥有了世界上所有的先进设备，并掌握了其施工操作方法和技术，隧道修建的长度、速度、质量、科研理论均已接近世界先进水平，但管理方面还比较薄弱，表现在计划性不足、管理方式相对落后等。所以，我国虽已是隧道修建的大国，还不能说是这方面的强国。
据了解，中国土木工程学会隧道及地下工程分会年会每两年举办一次，主要致力于交流隧道及地下工程施工经验、推广隧道及地下工程先进技术。由中铁隧道集团承办的本届年会为期3天，吸引了全国各地的400多名专家、学者参加，就“21世纪的隧道及地下工程”这一主题展开了研讨和交流。会议期间，为了活跃学术思想、推动科技进步、创新隧道事业、发展地下工程，先后进行了大会报告、分组交流、评选表彰优秀论文、现场参观、企业形象和新技术新产品展示等活动。会议共收到论文180篇，将结集出版，向海内外公开发行。中国工程院院士、北方交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕等在会上作了《开敞式TBM在铁路长隧道特硬岩、软岩地层的施工技术》主题发言，介绍了有关铁路隧道方面的最新科研成果和技术。
从20世纪六七十年代的钢阡大锤作业到80年代“新奥法”的推广，中国土木工程学会隧道及地下工程分会多次开创我国隧道施工的新纪元。而通过举办年会，中国土木工程学会隧道及地下工程分会集中各方智慧，丰富并发展既有施工技术和工艺，使我国隧道和地下工程施工纪录不断被刷新，曾创造了18个月贯通我国第一长隧道——秦岭隧道(18.46公里)的奇迹。由中铁隧道集团首创的“浅埋暗挖”系列工法经过推广，结束了我国地铁施工“开膛破肚”的历史；地铁领域正在推行的盾构工法以及钻孔咬合桩等工艺，使多年困扰我国沿海城市地铁施工的难题得以破解，也使软弱地质条件下的地铁施工进度不断加快。
据有关人士介绍，随着我国西部大开发的力度不断加大，在山城重庆，大批铁路、公路、水工和地下设施、城市地铁与轻轨正在加紧建设，特别是渝怀铁路圆梁山隧道富含煤层瓦斯、高压水、岩溶水，地质复杂世所罕见，曾被列为“铁路施工禁区”；重庆轻轨二号线有两段区间和3座车站要下穿繁华的市区，施工难度很大；全国海拔最高的鹧鸪山公路隧道(海拔4000米)正在施工……由中铁隧道集团承建的这些工程集中了西部地区隧道与地下工程施工技术难题。这次中国土木工程学会隧道及地下工程分会在重庆举行，目的就是方便与会者参观现场，通过“解剖麻雀”的方法，有针对性地解决难题、交流经验。
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