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古有长江，古有三峡。而长江的历史、三峡的历史，都在2002年11月6日这天被打上了一个湿漉漉的结。随着三峡工程导流明渠上游围堰的戗堤豁口被最后一车石料封死，流淌了千百年的长江被一条大堤和上下两条围堰戗堤牢牢锁住，奔腾不息的江水没有了天然通道，从此由185米高的三峡大坝导流孔下泻。长江千百年来的行船河道被一隔两段，船舶改由人工建造的船闸通过。世界上最大的水利“巨著”——三峡工程的建设也将由此翻开新的一页。
多项世界纪录托起三峡大坝
宜昌市最高的建筑是三峡建设的“大本营”——中国长江三峡工程开发总公司。在办公楼22层的办公室里，文质彬彬的三峡总公司科技管理部副主任戴会超博士，通过在笔记本电脑上的演示和一本本厚厚的专家论证材料，给记者“回放”了当年的情景。
雄伟壮观的三峡大坝，是用1200多万方混凝土浇筑而成的。按照工程计划，在绝对保证大坝质量的前提下，1999年到2001年的年浇筑量要全部超过400万立方米，才能保证2003年蓄水、通航、发电的建设目标。而这已经远远超过了前苏联古比雪夫水电站创造的年浇筑313万方的世界最高水平。
经过反复的科学论证，最终选定以塔带机为主，辅以大型门塔机和缆机的综合施工方案。变传统常规的吊罐浇筑系统为混凝土连续浇筑系统，由各混凝土拌和楼通过皮带机系统输送到塔带机直接入仓浇筑，浇筑速度远远超过了传统方式。1999年至2001年是三峡第二阶段工程混凝土浇筑持续高峰年，2000年最高混凝土浇筑强度达548万立方米，月最高混凝土浇筑强度55.35万立方米，日最高混凝土浇筑强度2.2万立方米，连续三年混凝土浇筑总量高达1409万立方米，创造了新的世界纪录。与大坝快速施工相配套的优化的混凝土配合比、高效的制冷温控工艺、仓面振捣工艺以及计算机信息控制系统，都达到了一个新的水平。
工地可开顶级水电工程设备博览会
在石料如山、长堤耸立的三峡导流明渠截流现场；在撕断长江、气贯长虹的三峡大坝上，人会觉得自己很小。
三峡建设开发总公司设备部的肖崇乾主任是一位“老水电”，他干过早期的乌江渡水电站，见证过有“中国水电史上里程碑”之称的葛洲坝电站建设。肖主任很爱用数字表达他的感受，他说：“葛洲坝工程建设时完成的混凝土浇筑量是1000多万方，土石开挖量是3000多万方；三峡工程完成的混凝土浇筑量是2800多万方，土石开挖量是1.7亿方。然而，葛洲坝施工高峰期时工地上号称有10万名建设者，简直漫山遍野都是人，现在的三峡工地上只有2.5万人，主要工作岗位上不过几千人。三峡工程用的人只有葛洲坝工程的四分之一左右，而完成的工程量却达到了过去的四倍以上……”说完这串数字，肖主任很灿烂地笑了。他说，水电工程主要的施工机械分三大部分：推土机、大型汽车、自卸车，属于土石方设备；塔吊、塔带机等用于混凝土浇筑的属于混凝土设备，其他还有研究设备。“我可以这样说，在三峡工地可以开一个世界水电工程设备的博览会，凡是知道的先进设备我们都买来了，并派上了用场。
从肖主任那里记者得知，在三峡工地，直接担负导流明渠截流的堤头抛投物，是二三十吨重的混凝土四面体和石料、石笼等重磅截流物，用来运输的车辆是5台单车载重量达85吨的“特来克斯”、20台单车载重量77吨的“卡特777”。“特来克斯”是我国过去生产坦克的北方重型机械厂引进美国生产线生产的，是首次在水电工程中使用，每台车本身的重量就有60余吨，是名副其实的车中“巨无霸”。由世界制造工程设备最先进的企业——美国卡特公司生产的“卡特777”，一个车轮就高达2.7米，车高将近4米，宽3.1米，单车载重量77吨，马力大，性能非常稳定。在当年葛洲坝水电工程的施工中，载重量最大的汽车只有32吨，这个级别的载重车在现在的三峡工地已经像是“出土文物”了。
肖主任用了一个非常形象的比喻告诉记者，人为什么在三峡工地上会感觉自己很渺小？“一个人用锄头挖一天只能挖0.6个土石方，而三峡工地的挖掘机一铲子下去就是十多方，这个时间只需要10到20秒。”
三峡工程到目前为止设备总投资已经达到40多个亿，工程90%以上实现了机械化。
三峡工程能省投资200亿
来到三峡的第一天，记者就被三峡展览馆墙上的一个数字所吸引，这就是整个三峡工程将比当初的预算少花200个亿。这200亿元是怎么省下的？背后有些怎样的故事？
11月4日，宜昌非常明媚的一个早晨。记者来到三峡开发总公司总会计师刘匡华的办公室。这位三峡工程的“大管家”说起三峡工程滔滔不绝、侃侃而谈，有宏观介绍，也有好听的故事，简直不给记者展示提问才能的机会。
刘总说：“除了这几年物价走低、银行利息下调节约了一大笔投资外，其他的就是在建设中节约的开支，我可以给你讲几个三峡工程多办事少花钱的故事。
“三峡工程开工后，需要修一条从宜昌机场到三峡坝区的直达公路叫‘花明路’，这条路如果由三峡开发公司自己来修，投资应该在5000多万元。我们讨论后决定变一种思路修这条路，和交通部门合作，由三峡公司借钱给他们，路修好后交通部门用过路费还钱给三峡公司。这一借一还就少花了5000万元。
“过去搞水电工程建工棚都是搭临时建筑，一个工程完工后房屋也就随着拆了、毁了。现在你到三峡工地看不到工棚、简易木板房，而是永久性的楼房。这些房屋等工程干完工人撤走后，稍加粉刷、整葺就是一个非常漂亮的旅游度假村。既满足了施工需要，还能使这块投资升值。”
说到最后，刘总给记者算了一笔账：目前世界上最大的巴西伊泰普水电站的总装机容量比三峡工程少三分之一，移民只有一万人，伊泰普水电站的总投资是234亿美元，而三峡工程的总投资(包括113万名移民的安置投资)只有217亿美元。
健全的制度保证工程质量
记者在采访三峡工程开发总公司设备部的肖崇乾主任时，他随手拉开身旁的提包，抽出一份审计部门对他的审计报告，摆在记者面前。然后说：我负责设备购置，但是在我前面要有5个人签字，审批才能生效。审计机构对我这个部门一年要审计3次，我个人到三峡工作以来已经被审计过4次，按总公司的规定，干部离任时要审计，职务变动时要审计，被审计对我们来说已经是一件很正常的事情，没有人再把这理解成是上级对自己的不信任。
在三峡采访的几天里，记者经常会被三峡建设者说出的话所震撼，印象最深的是浇筑了三峡大坝最后一仓混凝土的葛洲坝集团厂坝三部副书记徐南日。他说：“三峡大坝尽可让全国人民放心，工地上的每一个人都明白，三峡大坝要是出了问题，那我们就是千古罪人。”这位普通建设者实际上说出了人们内心深处的一种忧虑和期待，那就是三峡大坝已经不只是一座物理上的建筑，而是民族心理上的一座大坝。别的地方出了“豆腐渣”、出了质量问题，但三峡绝对不能出。
在三峡工地上，一支由国内10家水电设计单位的800多名专家、工程技术人员组成的工程监理队伍，对每道工序进行24小时值守和“盯仓”。在工程二期建设中，永久船闸南线6闸首人字门顶枢楔因加工偏移被报废；永久船闸南线2闸首人字门有一档头因加工超出10毫米被报废；一扇将安装到泄洪坝导流底孔的平面事故门因材质不合格被报废……
记者“逼”着书记找“典型”
在三峡工地的每一天，记者都在被三峡建设者的故事感动着。每每这时又都会想起魏巍写过的《谁是最可爱的人》。
葛洲坝集团厂坝三部是为三峡大坝浇筑了最后一仓混凝土的标杆单位。来到三峡的第二天，记者走进了这个有着600多名职工的施工队的“机关”办公地，看到的是一排简陋得不能再简陋的红砖房。接待我们的徐南日书记，他的办公室里光线很暗，他说人多半时间都在大坝上，办公室其实就是中午回来吃饭的地方和来人说话的地方。
徐书记脸膛黑红，个子不高，长得很敦实。记者问徐书记能不能提供几个对三峡建设贡献大的典型，他说他好像觉得大坝工地上的工人都挺典型。记者坚持让徐书记再想想有没有具体的典型可以去采访一下，他说，我给您讲一篇我写过的小“散文”吧。徐书记的“散文”把记者带回了1997年4月一个平常的夜晚。
那天，三峡工程正进展到永久船闸。船闸上的异形部位多，有好多“薄活儿”，就是要浇筑的部位很狭窄，绑的钢筋很密。老职工吴帮虎那天是夜班，白天老吴有点拉肚子，接班前队长就说上班时不方便上厕所，要不你歇一班？老吴知道那天要浇筑的“薄活儿”，个儿大的人钻不进里面去，只有自己90多斤又瘦又小，勉强能从底下爬进去。吃了点晚饭他就去接班了，要浇筑的部位很小，只能站一个人，老吴勉强从底下爬进去就开始干活。
四月的江边冷风习习，老吴一声没吭干到早晨。后来老吴的队长向徐书记反映，说老吴那天下班回到宿舍后的第一件事就是打了桶水自己关上门洗下身、换衣服，换下的裤子上全是大便。
截流成功前的关键时刻
截流前，记者来到导流明渠截流上游围堰戗堤的抛投现场，大马力自卸车震耳欲聋的轰鸣声和放出的柴油黑烟包围着工地，人和人站在对面说话几乎都听不见。在由武警水电部队担负推进的下游围堰戗堤最前端，记者已经连续一周看到一位身着大校军服，套着一个桔黄色防水背心的人在现场指挥了。这时的下游戗堤已经推进到50多米，正是龙口水位最急、落差最大的时候，刚刚在上面指挥部还听说，头一天下游戗堤就已经出现了十余次塌方，戗堤上为阻止塌方准备抛投的一车车重达几十吨的钢网兜石料一字排开，气氛异常紧张。
而此时这位大校指挥长所站的位置，正是最容易被江水冲垮的堤头，半米之外就是发怒的江水。龙口水流湍急，抛投物已经换上了几吨、十几吨的巨石，三四米高的自卸车抬起车斗，下泄的大石块相互撞击，碎石乱飞，颠出的大石块就悬在车厢一侧，大校指挥长的头顶侧方。
记者当时想问问这位大校指挥长的姓名，但是根本没法办到。震耳欲聋的马达声中，一车接一车的石料在他的手势指挥下向堤头倾倒。最后还是武警三峡指挥部的熊壮中处长告诉记者，大校指挥长名叫张积仓，51岁，对截流非常有经验，每天要在堤头指挥12个小时，已经连续十多天。
据悉，三峡工程总公司还计划在三峡工程完工后建一座纪念馆，用来铭记所有为三峡建设作出贡献的人。
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