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记者日前从深圳市有关部门了解到，深圳市的小汽车拥有量近几年正以每年20%的速度在不断膨胀。然而，深圳中心城区路网车速正在全面下降，拥挤区域正在迅速扩大。面对严峻形势，深圳市已开始实施交通综合改善工程。据了解，未来3年内，深圳计划投资约38亿元改造快速路系统，投资30多亿元改造城市干道系统，总投资达到68亿元，其中城市干道系统改造长度将达到40公里。
完善路网缓解交通
日前，深圳有关领导在考察城市道路交通状况时指出，必须改善交通拥挤这一现状，把道路管理与路网建设相结合，从长期看，加速路网建设是缓解交通紧张的根本措施。为此，在未来几年中，深圳将从(深港)过境通道、中心城区道路、交通热点片区等三个方面对路网进行改善。在(深港)过境货运专用通道建设方面，深圳计划分离过境交通，扩充二线通道，加强特区内外路网的衔接；继续建设完善特区干线网络体系。这些主要工程包括：皇岗过境货运通道、深平快速路、港湾大道、留仙大道、沙河东路、侨城东路和白石路等。在改善中心城区道路方面，深圳将分两个阶段，重点改善城区道路的拥挤现状，疏通东西两大交通拥挤带——皇岗路和广深铁路，并在此基础上完善公交专用道系统。
综合改造热点片区
对交通热点片区的综合改造，深圳市将以提高支路网密度为主，分两个阶段实施：今明两年，梅林片区、笋岗片区、八卦岭片区、罗湖中心城区等4个片区将先后得到改善；2004至2005年，深圳将继续对梅林二期、上步工业区、滨河片区、清水河片区、布心片区、景田片区等片区的交通进行改造。到2005年，皇岗过境通道、深港西部通道、宝安大道、福龙路、深平快速路(市区-龙岗第二通道)、盐排高速公路、留仙大道等10多条主要干线道路的新建和续建工程，以及对笋岗、红荔、新洲、彩田等重点路段进行的改造，都将先后竣工。届时，深圳的交通状况将得到极大改善。
记者调查：
火车站片区：
道路极狭窄难进又难出
昨天下午，记者乘坐415路中巴赶往火车站，从和平路开始，中巴车就走得越来越艰难了。由于车辆繁多，在和平路与嘉宾路交会的红绿灯处，并行6道车的和平路上排起了近100米的长龙。
据了解，最让乘客受不了的是，要进入火车站，不得不经历“九曲十八弯”。大部分从福田区、南山区到火车站的车都要经过和平路、建设路进入火车站。记者乘坐的415路中巴，先是从和平路拐到嘉宾路，然后从人民南路要拐到春风路，从春风路则要拐入建设路，随后从建设路又要转进站前广场，再转一个弯才进入停车场。不到一公里的距离，竟需要转5个弯。一名乘客说，与进入火车站道路相比，出火车站的路则瓶颈更多。
有关人士认为，火车站离罗湖商业片区距离非常近，罗湖海关也处在这个地段，人流的大进大出导致该片区车流繁多。另外，在火车站北部，各大酒店林立，出入车辆较多，老城区的道路相对狭窄也是造成交通不畅的主要因素。
市民建议：建一个立体停车场
某公交公司调度员对记者抱怨说，火车站广场的停车场场地太有限了，停的公共汽车还没走，要进来的车进不来。这里最好规划一个立体的停车场，情况就好多了。
清水河片区：
进入清水河唯有红岗路
从深圳市区进入清水河，只有走红岗路。
记者沿红岗路进入清水河片区，在清水河仓库下车，往前走一段，就是片区内最重要的路———清水河一路，它与红岗路相连。上午10时，车流高峰期已过，但清水河一路路口的大小车辆依旧川流不息。据在当地搞营运的王某介绍，进出片区的车辆大多只能走这条路，然后再拐上红岗路进入市区或出关，清水河一路特别是路口经常塞车。据222路公交调度郑女士反映，每到交通高峰期，红岗路上往来车辆就特别多，在雨天或遇到交通事故时经常发生交通堵塞，最长的一次塞车时间竟长达6个小时。
部门对策：将增进出通道
深圳市规划部门有关人士透露，清水河一路等6条主要道路及其相关支路拓宽改造，已列入清水河片区规划改造法定图则，同时增加与泥岗东路、红岭北路、笋岗东路、洪湖西路、布吉路、红岗路的对外接口，与笋岗片区将通过修建立交桥等方式连接。据了解，政府还有意在清水河片区与泥岗路之间再修一条红岗路，这样进出片区的主要干道就增加到两条。同时，有关部门还将适当提高片区内的支路网密度、扩建部分路段，规范区内停车、货运等交通管理。
盐田港片区：
每天早与晚挤满货柜车
前不久，记者在报社门前坐上了开往盐田的202路公交车。当车行至梧桐山隧道时，记者眼前的货柜车突然多了起来，以至于在穿越隧道时，发现公交车前后都是货柜车。
到达终点时，记者与202路公交车上的司机赵师傅聊了起来。赵师傅告诉记者，在每天早晚这两个时段，从梧桐山隧道通往盐田的深盐公路上便会挤满货柜车。
据了解，最近，由于交管部门打击非法营运，这里的交通秩序较以前有所改观。
深圳港盐田港区是我国华南地区集装箱吞吐量最大、增长速度最快的枢纽港。然而，目前的交通问题不仅是制约盐田港区迅速发展的瓶颈，也让欲要前往深圳东部的游客极为头痛。有关人士认为，建设更多的疏港道路已成为当务之急。
部门对策：新建通道客货分流
梧桐山隧道附近目前正在修建一条盘山公路。深圳市交警大队梅沙中队的一位负责人说，即将建成的这条盘山公路将来会分流一部分客流，再加上正在筹备兴建的梧桐山第二通道，将来这里的交通有望得到一定程度的改善。
深圳市规划与国土资源局某负责人表示，规划部门近期主要的想法是先将港区附近道路进行客货分流，远期则会筹建一些公路与附近的高等级公路连接起来，以便将更多的货车快捷地向外疏散出去。
西丽片区：
经济要发展交通成瓶颈
西丽很多居民认为，目前交通堵塞问题严重制约西丽经济的发展。记者经现场观察发现，其中有三个点是西丽交通的“梗阻”：
“梗阻”之一是西丽大转盘。位于西丽桥头的大转盘是车辆进出西丽的必经之地，车流量很大，却没有红绿灯限制。记者现场观察，大转盘分流出的5个方向的车流交错行驶，加之摩托车、自行车混杂其中，导致交通十分不畅。
“梗阻”之二是龙珠大道。记者在龙珠大道看到，整条路都没有设置红绿灯和标志牌，许多车辆在路面任意掉头和转弯。尤其是在龙辉花园小区入口处，车流、人流混杂，安全隐患严重，从龙珠大道到珠光宾馆，由6车道变成1车道，由于路面狭窄，车流量大，形成了一个交通“瓶颈”，如果此处塞车，不仅祸及西丽桥，西丽大转盘也会产生连锁反应。
“梗阻”之三是沙龙公路。沙龙公路是通往塘朗、坪山村等地的必经之路。记者观察发现，该条道路周围有很多工业区，道路狭窄，上下班时间该路段极易发生塞车现象。
市民建议：新建一座立交桥
“交通不畅已经成为西丽的代名词，不办急事谁都不愿到西丽，路太难走了。”附近一住户称，希望在龙珠大道与沙河西路建一座立交桥。此外，龙珠大道要设红绿灯和交通标志。
布吉关口
市区到龙岗关口大减速
现在要从市区到龙岗，主要经梅林、布吉关口，进而转入深惠公路或水官高速。家住龙岗中心城的公务员吴先生最近调到了市一级机关，虽然这是好事，可是他却不得不暂时面临与家人分离的困扰。他说：“要是坐公交车的话，从市区走布吉关和深惠公路至少需要一个多小时，所以我现在只能每周回家一次。”
记者到布吉关口现场观察，站在关口南侧的草埔立交桥上，只见桥下的滚滚车流中，客车与货车混杂在一起，所有车辆行至关口处速度立刻慢了下来。
部门对策：尽快连接水官高速
记者从有关方面获悉，今年7月已开工建设的清平高速公路(清水河至平湖)一期工程——水官高速连接段项目，将彻底解决龙岗与市区的交通连接问题。这个连接段项目是清平快速路的一部分，目前已经开始动工建设。这段公路南起红岭北立交，北至布龙立交，道路全长7.48公里，项目建设工期为两年。
建成后，从深圳市区的红岭北路，经新设的清水河检查站，由水官高速公路直到龙岗中心城，全程时间仅在15分钟之内。
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