|
北方网专稿：截止2001年底，在全国10大城市私家车拥有量排名中，北京以624081辆高居榜首，2至10名分别为广州、成都、天津、深圳、上海、重庆、沈阳、杭州、南京。天津私家车数量以232086位居第四，比1995年的42685增长4.4倍。近日，记者在天津车辆管理所了解到，据不完全统计，截止到11月底，本市私家车拥有量达到267185辆，增幅为15%，并呈现继续增长趋势。
私家车拥有量在世界各国一直被视为国民收入水平和消费能力的一个重要指标，近年来，天津人收入的快速提高使私家车大幅度增加，使百姓的出行质量得到提升，但同时也对环境保护和城市道路运载能力提出了新的考验。
 |
| 截止到11月底，本市私家车拥有量达到267185辆，高速增长的城市私家车为城市道路的运载提出了新的考验 |
天津私家车消费出现“持续性增长”
长期以来，天津的私家车消费，一如天津人脚踏实地的性格，是不急不燥的。截至1995年底，天津私家车市场保有量仅42685辆。相对于一个现在有着千万人口的大城市，这个数量实在是并不起眼。时间进入2001年，天津的私车消费才开始升温。截止2002年11月底，全市私家车达267185辆，平均每天净增106辆，其中，生活用车占了近93%，天津私车消费形势已经进入“持续性增长期”。
在天津的267185辆私家车中，有4万余辆是用作公共交通工具的出租车和中巴车，还有一部分是个体私营企业的商务用车，其余近80%的是生活用车，这些车均以排气量小。价格偏低的家庭款为主，随着近年来汽车价格的逐步下降和汽车贷款优惠政策的出台，一些收入较多且来源稳定的家庭已经圆了自己的汽车梦
记者在本市的一家汽车销售商处随机作了采访，该处的销售商说，“现在汽车卖得一年比一年好，销售量平均每月比去年同期增加8-10辆，尤其是私人购车，价位大多选择在10-20万元之间，目前在全年的销售中私家车占了85%以上，并且有近90%全部是按揭贷款。”一位正在物色合适自己车型的消费者对记者说，“我看中了这辆夏利2000，准备按揭七成，首付30%，5年内可还清，每月还不到3000元，还能符合自己的承受能力。现在消费者买车的条件越来越好，车型比较多，车价降低了，银行提供的按揭服务也比较到位。”
据记者了解，今年以来，天津汽车市场利好不断，一些汽车专卖店几乎每天都有数十人前来进行问询，十万元左右的经济实用型成为了消费重要的考察对象，而银行按揭贷款则是他们中绝大多数所必定咨询的内容。一位资产数百万的私营老板本月在一家车行相中了一辆“时代超人”，付了30%的首付款后毫不犹豫就开走。一位电脑工程师虽然手中购车款尚有一定缺口，但也决定贷款购买了近来时兴的“波罗”。
银行的按揭贷款很大程度上为人们的私车梦提供了帮助，一些经济上宽裕的消费者认为，经过去年多次降息，银行目前利率很低，用消费贷款购车，可以少占用生产资金，让活钱“生出”钱来付利息，相当划算。而白领阶层则认为，虽然余钱不多，但固定的收入足以支付信贷购车每月所需支付的本息，以早日实现他们的家庭轿车梦。越来越多的人选择贷款购车，根本原因还在于汽车消费的潜在市场十分巨大，金融机构适时加入为了能占得先机，因此纷纷完善服务来抢占市场，让购车族很方便地享受到各项人性化和个性化的金融服务。正如记者的一位银行工作的朋友所说，“由于老百姓的购车欲望越来越强烈，私家车市场越来越大，银行提供贷款的业务方向已经转到私家车市场上，并占有三分之二的比重，目前银行做的轿车贷款是基准利率下调10%，只需要首付汽车的10%，就可以把汽车开回家”
 |
| 私家车增长为洗车业也带来了勃勃生机 |
私家车“持续性增长”有三大因素
采访中，天津社科院经济界人士分析认为，天津私车消费在今年出现“持续性增长”，主要有几方面的因素：
第一、2002年以来天津经济快速发展，百姓收入不断提高，导致有购车能力的消费群体迅速增长。来自天津市统计局的数字表明，今年前三季度天津经济在高起点、高难度中快速发展，全市累计完成国内生产总值1450.59亿元，比去年同期增长12.5%，9月份增速达13.6%，增幅继续位居全国首位。按照国际公认的标准，当人均国内生产总值超过3000美元时，汽车即将普遍进入家庭。天津市距这一标准已经相距不远了。
第二，汽车价格主体有了很大变化。今年1月1日起，国家大幅度下调了进口车关税。在此压力下，国内汽车厂家为了抢占私家车市场也不断加大促销力度下调新车价格。款式多样、安全性能好的经济型轿车不断推出，使得收入较高、但家底并不厚实的青年白领们可以一圆“私车梦”。在“2002天津国际汽车展览会”上，10万元左右的展车就有赛欧、波罗、派力奥、夏利2000等多款车型，10万元以内小车的选择空间也很大：“吉利”4.08万元，“云雀”4.8万元，“悦达起亚”、“幸福使者”都是5.98万元。天津一对白领夫妻两年的积蓄，就可以轻松地买回一辆“赛欧”。如果要成为“幸福使者”，一年的积蓄就足够了。
第三，汽车消费环境不断趋好。随着国家下调车辆购置税的计价标准，购车者在车辆以外的负担明显降低。现在，桑塔纳、红旗、别克等上牌费用仅需164元，小客车也只需249元。又如，神龙富康一款车型的车购税最低计税价格从11.3万元降到8.5万元，根据车购税10%的税率，可比调整前少缴税2800元；夏利一款车型最低计税价格从原来的4.4万元降为3.2万元，可比调整前少缴税1200元。汽车消费信贷已经成为各大银行主推项目。与此同时，天津市近年来道路建设力度持续加大，新建、拓宽马路众多，加上交通管理水平提高，驾驶私车出行更加便捷。
 |
| 小区车位昂贵，市区车位缺少，种种因素在一定程度上依然限制着私家车的增长 |
天津私车消费的春天还只是早春
虽然天津的私家车消费出现了“持续性增长”，但与国内其它一些城市相比，天津的私车保有量仍然不高，私车消费的氛围仍然不浓，一些不容忽视的问题仍然制约着私车真正进入寻常百姓家。可以说，人们感受到的只是私车消费早春的气息，真正融融的暖春气候还没有笼罩津沽大地。
业内人士认为，或多或少、或明或暗地制约着天津私车消费的因素很多。经济发展水平仍然是首要原因。2001年天津市人均国内生产总值与国际公认汽车进入家庭的3000美元标准还有一定差距。即使天津经济发展一直能保持两位数的增速，弥补这一差距仍然需要一段时间。换言之，私车真正进入天津家庭，要在2至3年后才有可能。
车辆购置费用和养车费用依然偏高，在相当程度上制约了天津私车消费的进一步升温。在天津一家广告公司供职的徐静小姐购买了一辆价值12.5万元的新车，上牌、办保险、车辆检测等一条龙手续办下来，她花了1.6万元。虽然日常只是开车上下班、假日偶尔出游，每月油钱、养路费、车船税、停车费、维修费等全部付清，也要1500元左右。她无奈地笑着说：“几乎半个月的活都是为这辆车干的。”
保险费用偏高、索赔手续烦琐，也让购车人大伤脑筋。在天津一家媒体工作的陈建军先生购买了一辆“赛欧”车，一年保险费用支出接近4000元。一天，他发现价值1000多元的后挡风玻璃被人打坏，遂向保险公司申请赔付。结果被告知，他投保的“车损险”中，并不包括“玻璃险”。“玻璃险”是独立于“车损险”的另一险种，需另行投保。他深有感触地告诉记者：“4000元的保费，还没包括车玻璃，真是不可思议。不过，现在我算明白了，即使你投保了所有的险种，要想得到全面赔付也不是一件简单的事。比如新车被小孩划伤了，要花一、二百块钱补漆。要想索赔，就得去保险公司拍照、递申请表，再等审核、办理赔付。一趟趟跑，汽油费不算，光这时间咱就耗不起。于是只好自掏腰包了。”
此外，停车难、费用高也是天津人购车前不得不仔细惦量的一件事。陈建军说，他每月要向住宅小区物业管理部门交纳停车费150元，还得向单位所在楼宇的物业管理公司交纳停车费300元。平时出去开个会、吃个饭，车停在酒店的停车场，一小时就是8元钱。他苦笑着说：“每个月的停车费接近600块，就为给车找个‘窝’，都和人租套两居室的房子花费差不多了。”
尽管诸多问题仍然制约着天津私车消费的进一步升温，私车真正进入寻常百姓家还需时日，但是，“2002天津国际汽车工业展览会”已经让人们感受到了私车消费春天的气息，汽车展览、信息发布、汽车服务等等，也都正在津沽大地上以加速度拓展，阻碍天津私车市场发展的路障正在被逐步扫除。
汽车消费拉动内需负面影响不容忽视
从20世纪末开始，中国的家用汽车开始有了较快的发展，天津作为我国汽车生产的重要基地，市民买车更可以享受价格、运输等多方面的优势，这也使得天津较多的家庭较早地加入了私人购车的行列，私家人不但改善了家庭的出行质量，更拉动了汽车产业及相关产业的迅速发展，但同时汽车数量的增长带来的负面影响也不容忽视。
天津社科院的一位经济学专家在接受记者采访时说，车辆的增加会带来相应的许多问题，如交通的拥挤，环境的污染，加重城市的运载能力，还有一些车位的建设问题。我们现需要制定适应汽车进入家庭同时减少负面影响的一整套方案。首先是从环保的角度，提倡使用低排放的汽车，在中心的市区鼓励发展公共交通，特别是轻轨、地铁等非地面的交通工具，从城市的管理和建设来说，也需要的对私家车的停放提供便利，对于城市道路的规划和建设，使公交车和私家车之间能够形成一个协调的关系。
目前，我国政府大力提倡购买节能型轿车，并为汽车尾气排放制定的严格的标准，近年来，天津一方面加大对汽车尾气的治理力度，对新购置车辆的环保指标进行严格检测，逐步推广新型清洁燃料，另一方面加快了城市道路桥梁的建设改造，提高城市交通和管理的综合能力。
对于私家购车，盲目发展和因噎废食显然都不是明智之举，只有积极引导、强化管理，才能扬长避短，真正发挥其对国民经济的拉动作用，给百姓出行带来快捷和方便。(北方网记者/刘雁军 摄影/王冰）
|
