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昨日，成都“交大青城磁浮列车工程公司”董事长胡正民教授宣布：研制工作已接近尾声，最关键的1：1的实用磁悬浮原型车已成功研制出来，并运到了交大磁浮研究所。目前他们正在进行紧张的稳定性调试，调试完成后将立即运送到都江堰青城山。而青城山的轨道线路已经铺设完毕，只要原型车装上轨，就将离地悬浮而飞了！央视一台闻讯后，于14日迅速作出反应：他们将对开通情况全程直播。胡正民教授说到，这条实验线的通车意味着我国磁悬浮研制阶段正式结束。第一条国产化的、拥有自主知识产权的交通实验线从此进入商业实用开发阶段，填补了国内无轨列车的一大空白。
胡基士教授满怀信心地说，成都磁悬浮是全国产化，造价约每公里2—3亿元人民币。在城市内部正式营运后，车票价大概在20元左右，是老百姓消费得起的磁悬浮。胡基士说：“成都和上海是两种类型的磁悬浮，上海磁悬浮所有技术和设备都是从德国引进的，而且是高速的，比较适用于两个大城市之间的干线交通。而成都的磁悬浮技术却是中低速，适用于大城市内部的轨道交通系统。”他说，成都磁悬浮的原型车造价是1000万元，定量生产后，造价还要大幅度降低，只需300万元左右。他还向记者介绍说，北京正在进行的从东直门———机场20公里长的轻轨线，就是邀请他们做的研究和设计。北京方面正在考虑利用他们的技术，所以他们的成果转化已经到了紧张阶段。
成都磁悬浮“落地”记
1986年，交大学者开始研究小悬浮球。1994年，研制成功我国第一台4吨常导短定子双转向架载人磁浮车及43米钢结构的实验线，证明了此项技术运用的可行性。1996年，初步掌握了磁悬浮高速运行的原理。1997年，成功研制了接近实用的三转向架第二代磁悬浮车。国家科技部将其关键技术研究列为国家攻关计划并予以支持。期间，得到成都市委市政府的大力支持，选点在都江堰青城山，并与长春客车厂、株州电力机车研究所共同投资联合研制实用磁悬浮原型车。
被鲜花忘却的学人
国家科技部对磁悬浮技术给予了相当高的评价，列入了“十四大”大以来经济建设和精神文明建设成就，并作为“八五”项目延续纳入了“九五”国家攻关项目计划。然而在荣耀背后，却蕴藏着两代学人孜孜追求、呕心沥血的足迹。这是本报记者在采访中了解到的10个鲜为人知的名字，让我们记住他们吧：胡正民原西南交大党委书记、校长，著名土木学专家教授，已退休；连级三磁浮列车与磁浮技术研究所所长，教授博导，已退休；张昆仑连级三教授的学生，教授，负责车辆研制；胡基士教授，负责线路研究。还有潘家鼎、郭育华、王莉、郭小舟、罗芳副教授及讲师王滢。
如果说磁浮列车突破了铁路交通系统的传统技术界限，是第一个没有车轮的无接触的“零高度”飞行，那么这群研制磁浮工程设计的成都专家学者，则是从“零”起步，完成了一次从技术到精神的飞跃。
8年不拿工资补贴
从1986年立项，1997年公司成立。交大划拨了部分经费用于实验，而成都市、都江堰政府也给予了部分经费，但却相当有限。于是，这群学者自发形成了一个不成文的规矩：无论谁在公司都没有工资，也不拿补贴。公司所有的经费都只能用于科研以及公司开销。记者看到，公司里的“有薪者”仅是5个外聘的办公室人员。整整8年时间过去了，这个规矩一直没有打破，直到现在。“先后参加研制的其实有2、30人。”胡基士教授回忆说。有一些人走了，也有人被上海磁悬浮公司高薪挖走了，但胡正民、连级三等却一直在坚持着，不成文的规矩也随着时间的推移变成了他们的传统，被这群学者恪守着。究竟是什么让这群知识分子如此忘我？“对于我们来说，这是一份事业，这是为了填补国内交通运输史上的空白！”连级三老教授一语道破天机。记者从他们的谈话中，感到了“事业”这个词的份量。
以市场方式运作
事业还没有结束，“实业”的梦想却刚刚开始。他们与都江堰地方政府联合，以公司形式注册，并将实验线与营运线结合，开始向“实业”转化。待实验线正式开通后，他们将试运行并报国家审定，与此同时开始市场运作。就在记者结束采访时，公司董事长胡正民教授还在着手组织董事会，这群学者正在酝酿他们的公司架构。
相关链接：磁悬浮列车六大优点
一、速度快，是当今世界上惟一能达到运营速度600公里／小时的地面交通工具。二、耗能低，比汽车和飞机低得多，也要比传统火车节约能量。三、灵活性好。与传统铁路相比，具有容易转弯、爬坡等灵活性和适应能力。四、噪音小。五、无污染，使用电力作为动力。六、更加安全舒坦。
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