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无轨电车渐行渐远。为加快“半小时主城”，昨日，重庆市政府决定，2004年底前全部拆除我市现有的5路无轨电车。
重庆市市长王鸿举用“无可奈何花落去”这句古诗，来形容无轨电车在山城的“消失”。王鸿举说，无轨电车在重庆有50多年的历史，而且属于环保型交通工具。但无轨电车已明显不符合我市发展的实际需要，极易造成交通堵塞。
去年，重庆市政府第62次市长办公会议决定改建长江路，该路段将亮出天空，不再架设电杆电线。运行在长江一路的402路、403路无轨电车的拆除，就此摆上桌面。
经过反复论证，402路和403路无轨电车拆除后，其他线路的电车也只能渐次作别——因为电车修理厂设在石桥铺，长江路改建后，这一段的电车架空线网将被拆除，401路、405路无轨电车，无法自行到达修理厂修理，如果让汽车拖车拖移，不仅增加维修成本，而且妨碍交通。
至于404路无轨电车，如果保留，就必须保留相应的变电站、修理厂及从业人员，运营成本难以承受。加上嘉陵江大桥现有的405路电车专用通道是逆行通道，客观上降低了嘉陵江大桥的使用频率，给交通管理造成困难。市政府经过慎重研究，决定拆除现有的5路无轨电车。
浓浓电车情
不用多久，电车将退出重庆历史。昨日，记者前往401路车队，寻访新旧两代电车人，感受到浓浓的电车情结。
陈友芳：电车像孩子
往返于朝天门和上清寺之间的401电车队组建于1955年元旦，当时的“红姑娘客运队”曾名噪一时，一度成为全国客运的三面红旗之一，部分成员还受到国家领导人的接见。
70有余的陈友芳老太太，1956年加入了这支光荣的队伍，和同伴们一起唱起了“手中一张帕，有空就开擦。辛苦我一人，幸福千万家”。
说起最早的“五五”型电车，老太太劲头十足：“那时的电车，屁股挂俩电线绞盘，司机面前还垂两条绳子。”她告诉记者，那时车队叫电车总站，组建时，除了政府和单位出钱外，队里每人都或多或少集了资；那时的电车上，时不时还缺些零部件，队上没钱买，大家就一榔头一榔头自己敲出来。
“我退了几十年了，可听说要拆了电车，心里不好受。自己看着长大的‘孩子’就这么没了啊！”陈老太太感慨不已。
黄俊超：拍张纪念照
在401车队办公室，记者见到了驾驶员黄俊超，别看他只有38岁，可他进电车队已整整20年了。
高中一毕业，黄俊超就加入了401车队做学工、售票员。5年后，他考得驾驶执照，被安排开车。
黄俊超说，出车前一天晚上，他兴奋得睡不着，好像那车是自己买的一样，第二天早上，不到5点，就跑到队上。离5点半出车还早，做完清洁，他还坐在驾驶室傻笑了整整10分钟。
“那时侯，我把自己保管的车当作宝贝，洗干净后，老不让人进驾驶室，恨不得大家都能把鞋底先擦几遍再来。”
“电车要取消也是为了适应重庆的长远发展，但要舍弃多年合作的伙伴，终究有些舍不得。”黄俊超望着窗外的电车，低声说：“现在每天出车，都像是在做告别演出，生怕‘兄弟’受伤。”
据黄俊超介绍，目前已经有不少驾驶员开始偷偷地给自己的车拍“纪念照”了。黄俊超表示也要拍“纪念照”，他说：“我要为自己留下回忆，也为后辈留下历史的片段。”
重庆电车概况
昨日，据相关方面提供的数据表明：我市电车公司有设备603辆，其中电车245辆，其中普通电车203辆，空调电车42辆。
拆除的5条线路总长度47.5公里。
401路由上清寺至朝天门，6.5公里；402路由解放碑经大坪至沙坪坝，16公里；403路由两路口至杨家坪，8公里；404路由沙坪坝经石桥铺至杨家坪，10.5公里；405路由观音桥至解放碑，6.5公里。与电车配套的设施有修理厂1个、驾训队1个、供电所1个(下属6座变电站)、电杆2185根、电车滑触线124千米、馈线电缆11.42千米、架空馈线53.24千米。
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