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北方网专稿：记者从中国汽车工业协会信息部获悉，一季度中国汽车业取得了历史上未曾有过的突破，全国汽车总产量突破100万辆——相当于2002年半年的产量，增长率突破50%。销售97万多辆，如果加上进口车的四五万辆的销售，也突破100万辆。两年之内，我国将有望跃升到全球第二大汽车市场。
一月：微型轿车春天来到
据中国汽车工业协会提供的数据，2003年一月份轿车市场销售14.5万辆，创造了月销量历史最高纪录，与去年同期相比增长144.2%。微型轿车产销的激增成为最大亮点。统计数据显示，2003年一月份，微型轿车在整个轿车市场中的比例由2002年同期的33%增加为35%。
以天津一汽、长安铃木、东风悦达为代表的微型轿车销售量均创历史新高。其中长安铃木以12068辆的销量首次超过老牌微车企业天津一汽，奥拓更是以7366辆的当月销量直追夏利销售8102辆，位居微车销量第二，羚羊1.3L也销售了4702辆，是所有车型里增长率最高的。这得益于1月9日的羚羊、奥拓全系列集体跳水，降价最高幅度1.2万元。
对于中国广大工薪家庭，类似奥拓和夏利的微型车，4万元左右的价格已经和国外同类车型基本接轨，也已经突破了购买者的心里底线。虽然微型轿车内部空间略显局促，配置和造型与国外还存在差距，动力也不够充沛，但至少微型轿车具备了一定的舒适性和代步功能，而且它小巧的车身在交通日益拥挤的城市行驶、停泊游刃有余，小排量同时也意味着低油耗和低污染。城市单身青年、丁克家庭群体的扩大化，也为微型轿车销售开拓了更为广阔的市场空间，由于他们用车时乘员少，通常为1人至2人，很少利用后排，所以微型轿车后排狭小的问题通常不被考虑。
微型轿车销售的井喷并非偶然。近些年城市人民收入也稳步提高。由于购买住房的投入相对购买汽车要高的多，所以许多家庭把大宗消费品消费目标放在了购买汽车上，所以在不少建成多年的小区里一年里增加了许多微型轿车。
二月：新雅阁投下重磅价格炸弹
由于春节长假的影响，2003年二月份乘用车销量较一月有所回落，但和去年同期相比仍保持了较高的增长速度。二月份，轿车销售约10.8万辆，比去年同期分别增长了96%。
广州本田新雅阁三款车型的价格全部公布，车价平均下降四万元，此举无疑投下一枚重磅炸弹，不仅打乱了中高级轿车价格体系，还对中级车甚至小型车的高端产品造成巨大影响。二月份售价22.08万元的宝来1.8T手动挡销量比去年同期下降了62.4%。帕萨特二月份的销量仅6133辆，较一月下降了近一半，销售压力已然十分严峻。
二月份中低档车市场的新车层出不穷，高尔、威姿的露面，使消费者有了更多选择。也许是试探性地进入市场，这两款车在2月份的销量都不是很大，各销售了780辆和399辆。受新车型、新价格的影响，神龙富康自由人车型连续两个月产销下降，经销商已经开始变相降价进行促销。上海通用赛欧S-RV销量也比同期下降14.85%。
昌河北斗星携平均降幅4550元、最低售价5.58万元的降价势头星光四射，4105辆的销量显示市场对该车的认可。小车新锐千里马灵骏丰富了千里马低端产品，使千里马成功取代普莱特成为悦达起亚的支柱产品，2月份也丝毫没有受到长假的影响，销量不降反升，2572辆的销量几乎追上羚羊。长安铃木继续在小型车市场发挥产品的优势，奥拓和羚羊的销量双双超过去年同期，合计增长44.1%。
三月：降价、推新仍是主旋律
三月份全国共销售轿车13.87万辆，共生产轿车15.67万辆，比上年同月增长1.1倍。比历史上最高的一月份轿车产量提高了三万辆。随着三月份轿车产能的快速释放，消费者的选择余地也更加充裕。生产的高增长有消费市场的支撑，短期内汽车市场火爆局面仍将延续。
3月22日，奇瑞汽车整合旗下车型，借推出风云车系最高降价，1.7万元平均降幅是15%。其对市场的冲击力仅次于去年天津夏利的全线降价，很快消除了二月销售跌破4000辆的不利迹象。奇瑞今年产量提高到10万辆，比去年增加了一倍。相应成本降低，给降价带来空间。
让人们耳目一新的是来自东风悦达起亚的千里马，销量突破5000辆，位居3月份全国1.6升同级别车型中第一。上市才3个多月，就以10000多辆的销量进入经济型轿车销量榜的第一梯队，其上升势头让人不可小觑。千里马1.6系列拥有104马力的强劲动力，还配备了不少高档车才有的配置。东风悦达起亚仍清醒地将其定位为经济型轿车，这使该款轿车在同类竞争车型中拥有相当出色的性价比。凭此业绩，千里马冲击全国经济型轿车格局的实力已露端倪。
1.1L至1.3L中低排量新车最火
今年第一季度，经济型家用车究竞卖得怎样？细细数来，全国销售量过万辆的经济型轿车其实并非如人们想象得那么多，基本上还是几张老面孔——爱丽舍、富康、赛欧、奇瑞、POLO、羚羊等。数量上，各自相差得也不多，从10000辆出头到13000辆上下。
从排量划分看，1.1L至1.3L排量的轿车共销售了30343辆，比去年同期的7388辆暴涨了310%，成为含金量不断攀升的排量区间；而2.0L以上和1.4L至1.6L排量的轿车增长仅随其后，都比去年同期增长了一倍以上，其中1.4L至1.6L排量的轿车销售的绝对数量最多，是真正的黄金排量；1.8L、1.0L以下排量的轿车则分别增长了83%和44%。
从品牌看，一季度市场占有率前五名轿车品牌为桑塔纳、捷达、夏利、帕萨特和宝来；2002年3月后推出的新品牌增长贡献度为1.86%，说明近一年来新品牌对轿车增量的增长作用非常之大。在竞争日益激烈的轿车市场，越来越多的品牌希望染指这块大蛋糕。但是真正能在市场上取得一席之地的品牌，除了产品本身确实要有过硬的品质以外，适当的市场定位与完备的销售支持将是品牌制胜的有力武器。
从近年发展规律看，二季度属于汽车产销旺季，在1998年至2002年的五年中，二季度比一季度轿车销量平均增长32%。如不考虑其他非规律性因素，根据前五年的平均增长速度推算，今年二季度轿车销量将达到破纪录的51万辆。考虑到上年惯性和今年高峰提前到来使一季度总量相对较高，以及一季度新增4万多辆库存的影响，今年二季度市场扩容速度有可能放缓。因此，预计二季度轿车销量在48万辆左右。(记者／王冰)
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