|
记者从前天召开的北京市交通安全工作电视电话会议上了解到，北京市有关部门将抓紧落实八达岭高速路进京方向55-50公里路段的改造治理措施，以尽快摘掉这一路段“死亡之谷”的帽子。同时，北京市还将立即启动山区公路防护工程，对排查出的182处危险点段逐一治理，限期完成，提高山区公路的安全系数。
据了解，八达岭高速公路进京方向55-50公里路段，自1998年11月开通至今年8月14日，共发生重、特大交通事故32起，造成62人受伤，49人死亡。这一路段因此被过往司机称为“死亡之谷”，也被公安部列入了“事故黑点”名单。八达岭高速河北段开通后，大货车可直接从河北上高速，加之110国道大修施工，八达岭高速成为主要绕行路线，使得八达岭高速上的大货车流量骤增，增加了事故发生的概率。
这一路段为什么成了“死亡之谷”？记者了解到，八达岭高速公路进京方向的山区路段坡陡、弯急，特别是55-50公里处，连续弯路下坡，陡坡落差大。发生事故的车辆绝大多数是严重超载的大货车，这些大货车司机为了控制车速，长时间踩着刹车，长时间摩擦产生的高温使得刹车片受热炭化，制动失灵，最后酿成大祸。
交管部门发现，发生事故的车辆均为外地人员驾驶的大货车，65%的事故发生在夜间，84.6%的事故车是国产大货车。
交管部门想了很多办法，设置了降温水槽、避险车道、
电子显示屏和路面凸起减速带等设施，但事故还是时有发生。因此，有关专家认为，这段路的问题已经不仅仅是交通管理措施就能解决的了。
八达岭高速公路主要是为旅游客运服务的，无法满足大货车的需要。在建设上，这一路段连续采用接近极限的坡度、坡长，看似符合标准，实际却留下了事故隐患。全长3000多米的潭峪沟隧道从进口到出口高度下降了90多米。长距离连续下坡、连续转弯，货车刹车片承受不了连续摩擦产生的高温。何况这条路上的大货车几乎没有不超载的。国产大货车制动效能储备不足，超载能力却特别强，有的8吨车能超载到40吨。外地司机安全意识差，不熟悉路况，遇到突发情况处置不当。因此，专家认为，“死亡之谷”是人、车、路三方面因素叠加，在特定情况下综合作用造成的。
据悉，对这一事故黑点，公安部提出了包括增加照明、标志等交通安全设施在内的8项建议，市政府正组织有关部门加紧研究落实，以尽快摘掉“死亡之谷”这顶帽子。
此外，本市要加快对山区公路危险点段的治理，年底前，治理率力争达到70%以上。因不及时整改危险路段，导致发生重、特大交通事故的，有关部门和领导将被追究责任。在新建、改建道路时，包括区县自建路和小区开发商建路，交通安全设施、交通管理设施要与道路一同设计、施工和验收，凡交管部门验收不合格的，不得竣工通车。高杉
|
