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北方网消息：今天上午10点，首批3列12节津滨轻轨列车交接仪式将在轻轨胡家园车辆段举行。在得知3列崭新的轻轨列车停在大无缝铁路线上以后，记者驱车赶到现场，抢先一步欣赏了刚刚进津的轻轨列车的风采……
娉婷美“少女”
3列津滨轻轨列车安静地停靠在大无缝铁路线上，头尾相连，面貌上丝毫没带历经5天奔波的风尘味道。远远望去，头尾相连的3列轻轨列车就像一个美少女，体态轻盈修长、容貌光洁亮眼：车头是短鼻子形状的，整个车体线条非常流畅；乳白色车身上配有红色线条，娴静中带有浓厚的国际潮流色彩；与红色线条平行的是由窗户与门构成的整齐玻璃带。
红色线条与玻璃带是设计人员最为得意之处，他们颇为用情地将红色线条称为“红腰带”———一个简洁但是非常添彩儿的外观装饰。玻璃带是整列车的眼睛，也是他们非常喜欢的另一个外观设计：门、窗相连，一顺儿看过去，就是一条整齐抢眼的玻璃带，停靠站或行车过程中，都是一道不错的风景。
豪华一“绅士”
记者从驾驶室的入口进入列车内部，回头向列车后面张望，给人一种在其他交通工具中很少能感受到的敞亮感觉。
津滨轻轨列车内部座椅的形状按照人体结构设计，坐在上面非常舒适。一位技师向记者讲解，单节车厢长19米，鼓形车身，最大宽度为2.8米，高3.5米。每列机车按照4节编组，2节动力车附加2节拖车，每节动力车有56个座位，每节拖车有66个座位，整列可乘载800人。此外，每节列车上方都留有100余个扶手可供站立乘客保持平衡。
这批列车在国内客车生产中首次采用长体式设计，车厢与车厢之间没有以门做过渡，可以从驾驶室直接望到车尾部，视觉效果非常好，这也是为什么让人有敞亮感觉的原因。车厢内采用的是顶制空调，车座下面是电热器，这两项装置从温度方面创造了舒适条件。
在每节车厢的端部还有一个小标识，上面写着几个方正小字：紧急对讲。这是提供给乘客应对紧急情况使用的，打破玻璃按下按钮，乘客可以直接与驾驶员对话。
驾驶室有大小不同两块显示屏。驾驶员介绍说，右手较大的显示屏是监视器，司机可随时观察各个设备的运行状态，左手较小的是电子地图，结合GPS电子定位系统显示前进的轨迹及列车的具体位置，并进行自动预报站。
在进行演示的过程中，记者发现电子定位显示屏的一角有一个镜头不停在变化，司机介绍说，那是每节车厢内部的摄像镜头反映出来的列车门口的图象，因为大面积玻璃的使用，镜头中会出现部分车外的景象。加上“变频变压调速牵引系统”、“ATC自动防护、驾驶系统”等等，足以体现出列车的高科技含量。
辛苦“远嫁”来
老早就知道，这批津滨轻轨列车将从千里之外的长春“远嫁”而来，对“她”的一路呵护，只有护送的工作人员最清楚。
津滨轻轨列车生产厂家———长春轨道客车股份有限公司一位护送列车进津的员工说，从长春出发，一路上经过7次编组才到达天津。所谓的编组，简单说就是这3列列车先购货票，然后与车站其他货物一起编组，组成50节以后整体出发。每一次编组需要经过数小时、甚至十几个小时的等候才能编组成功，前进一段距离拆组以后要再重新编组前进。
这3列车编组比较困难，主要是因为轻轨列车这位“美女”太娇贵了，限制条件非常多。据说，以前在一个小站，曾经有一列为伊朗生产的地铁车辆在编组运送过程中，因为操作方式不当，使得列车从两节车厢的连接处折断拱起，当时的责任人也因此被解职。所以这次运送过程中，编组站的工作人员思想压力也比较大，都恨不能拖着由下一班组做这份“高危险”差事。
这些护送人员对记者说，一路过来，每一个编组站对他们都提供了很大的帮助。列车不能冲撞，所以编组时只能挂在最后面，而且为了不伤害列车，保持停缓速度一致，还要在车头部分安装同步感应设备，保持轻轨列车与车头运动速度同步变化。
这中间还有一个最大的难点是，每个编组站都有人造的驼峰，主要用于给货车车皮通过下坡制造一个动力，直接挂钩连接成功，但是轻轨列车怕冲撞，每次挂钩连接都要费力绕过驼峰，然后再借助人力进行挂钩。因为这个小问题，一路费力不少。可见，轻轨列车是一路辛苦“远嫁”而来。
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