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北方网专稿：9月25日上午，天津海事局首次举行有史以来规模最大的海上溢油演习，在近2个小时内，成功围堵了10余吨泄漏的原油，按《天津海域污染应急计划》成功检验了天津海域污染应急反应体系的作用。
轮船碰撞 原油泄漏 应急系统紧急启动
9月25日上午，记者跟随天津海事局的现场指挥船一同出海，目睹了这场“惊心动魄”的围堵海上泄漏原油的大战。
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| 指挥船上，船员集中精神注视前方，搜寻出事现场 |
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| “滨海283”轮首先放下围油栏 |
9时30分，位于天津港主航道3、4号浮标以南水域的“08”轮发生船舶碰撞事故，造成该轮右舷2舱破损，大约有十几吨原油泄漏，造成水域污染。“08”轮已经按照《船舶溢油应急计划》采取驳油措施，泄漏基本得到控制，没有沉没、倾覆危险，船员没有伤亡。
接到求救信号后，天津海上搜救中心紧急启动和实施《天津海域污染应急计划》，启动溢油专家系统，进行溢油模拟，获取专家决策。天津海事局危管防污处处长李庆刚介绍，天津海事部门已配备了一套专门的电脑溢油专家系统，只要将事故发生时的风向、海水流向等数据输入系统，电脑就能做出科学的决策，指挥现场救援。
救援船舶紧急到位 围油、清理有条不紊
根据《天津海域污染应急计划》，天津海事局立即作出反应，组织海上搜救应急联防体成员进行清污，通知“津油8”轮、“津供水1”轮、“津港轮24”、“滨海283”轮和“津港轮7”等共6条救援船舶，携带围油栏、溢油分散剂等物品，赶往污染水域，清理泄漏原油。
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| “津油8”轮、“津供水1”轮与“津港轮24” 合作进行围油作业 |
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| 施放撇油器回收海面原油 |
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| “津港轮24”打开消防皮龙，使用消防皮龙和手持式溢油分散剂喷洒装置喷射消防水 |
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| 一艘小型搜救船在调整围油栏，据天津海事局危管防污处李处长介绍，此次使用的围油栏属海洋用，在较大风浪下也可完成围油工作 |
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| 搜救结束，“滨海283”开始回收围油栏 |
在高速航行20多分钟后，救援船只陆续到达指定位置展开了紧急的救援工作。为了防止油污的扩散，清污船赶到现场后，第一时间内开始施放围油栏。“津港轮24”到达污染水域后，立即连接围油栏绳索，系于船尾中部缆桩上，拖带围油栏，向“津油8”号轮左舷靠近，将围油栏绳索交给“津油8”号轮船员，“津油8”轮通过船上绞车，将围油栏系于本船船艉右舷缆桩上。随后，“津油8”号轮打开消防皮龙，使用消防皮龙和手持式溢油分散剂喷洒装置喷射消防水。“津港轮24”在协助“津供水1”轮布放固体围油栏的同时，协助“滨海283”轮布放充气式围油栏，充气式围油栏在“津港轮24”和“滨海283”轮的拖带下形成“J”字型，“滨海283”使用右舷撇油器回收海面原油。“津港轮24”在驶过充气式围油栏的最南端后，转向西，停止喷洒消防水，开始向“滨海283”轮左舷并靠，“滨海283”轮停止海面原油回收，两轮开始进行充气式围油栏的交接。在交接结束后，“滨海283”轮驶离，“津港轮24”抛锚，施放撇油器回收海面原油。
提高应急反应能力 演习检验实战能力
作为此次演习的现场指挥，天津海事局危管防污处处长李庆刚在接受记者采访时说，此次演习是为提高天津海上搜救和清污队伍的应急反应能力、组织协调能力以及海上溢油的防污清污能力。我国是世界航运大国，也是石油进口大国，发生灾难性船舶溢油事故的可能性极大。近年来，国际上和我国都发生了很多起非常严重的污染事故，事故除造成直接经济损失外，还对海洋环境和旅游业造成重大影响，因此，加强溢油应急、搜救活动的合作，提高应急反应能力就显得非常重要。
李处长说，此次演习也是围绕《天津海域污染应急计划》而进行的，《计划》自2002年2月开始起草，经过一段时间的修改和完善，9月25日正式颁布实施。《计划》在起草过程中，海事局也不断地发现存在的问题和不足，尤其是通过2002年11月23日马尔它籍油轮“塔斯曼海”轮与中国沿海船“顺凯1号”轮在天津海域发生碰撞，导致该轮No.3S货油舱破损。大量原油从破损处溢出流入海中，造成严重海洋污染的事故，海事局更是发现了在海上应急搜救中存在的不足。因此，这次演习不仅是对《计划》的一次实战检验，同时也通过这次演习，加强应急反应体系中各成员的协调配合，使天津海域污染应急反应体系的作用更加巩固。(记者/刘雁军)
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