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前一段时间，上海地铁注水、地面建筑物倾斜坍塌等事故，引起本市很多人对地铁施工安全的关切。昨晚，记者来到了位于下瓦房的地铁隧道施工处，与地铁一号线进行了近距离接触。
挖地铁，地面不会塌陷也不会隆起
在工程师高亮的带领下，记者来到了地下十多米处的隧道里。此时，两名施工人员正在清洗电机车。在隧道施工的控制室里，记者看到仪器上的数字不停地闪烁着。高工告诉记者，隧道采用的是“盾构”技术。盾构技术依据的是蛀虫挖木原理。蛀虫在挖木前行时，身后会留下空了的皮壳。盾构机根据这一原理，前面刀盘挖土，后面随时加入管片固定，形成的隧道就像蛀虫脱皮后留下的空壳。等挖到头，空壳也就贯穿到头了，隧道也就形成了。在控制室前方，有一个巨大的圆盘机器正在工作，这就是用来开挖隧道的盾构机。每开挖1米，施工人员就将千斤顶卸下，然后安装管片。在安装管片时，管片与土壤之间狭小的缝隙中有混凝土同步注入。
一些关心地铁施工的群众曾好奇地提出，挖掘机在地下悄然掏洞，地上的人、车浑然不觉中脚底下可能就是空的，万一出现塌陷怎么办？对此，高亮解释说：在掏挖的土仓里面装有5个压强传感器，随时监测土层承受的压力。在开挖的过程中，盾构机开挖行进的压力要与地面的压力保持平衡，盾构机开挖的压力过大，地面将会隆起；地面的压力过大，地面就会坍塌。根据这些数字，施工人员可随时做出调整，以保证既不塌陷也不隆起。广大市民尽管放心，地铁的开挖对地面上的设施影响很小，上面的房屋、大楼更不会倒塌。
天津土质较好，利于盾构技术实施
前一段时间，上海地铁施工时，黄浦江水大量灌入，造成很大损害。谈到这一点，高亮解释说，那是在开挖隧道交口的时候，应该采用冻土工艺技术，温度应当降至-4℃以下，但当时的工程施工人员却使温度升到3-7℃，结果造成事故发生。天津不会出现这样的情况，在前期的勘测中，发现天津的土质较好，有利于盾构技术的实施。同时，在隧道走向中，也没有发现令人头疼的流沙层。因为事先做了充足准备，由于井口高于地面许多，积水没有进入井中，即使雨水降到井下，施工人员很快会将其抽干。
高亮介绍说，他们公司负责的是从下瓦房到小白楼的路段，预计明年2月份完成。此时他们已经开挖了240多米，每天行进10米左右。目前，地铁一号线越过绍兴路，正在向南京路开进。
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