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北方网专稿：业已开工的地铁一号线是天津市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程，全长26.2公里，计划用4年时间建成，于2005年竣工。有关专家认为，地铁一号线2005年竣工通车后，不仅使人们的出行变得更加舒适、安全和便捷，同时天津未来的城市格局将出现整体的改变：地铁将改变人们的居住观念，促进住宅郊区化的发展；地铁将缩小城市核心区与中心城区的差别，使城市更加均衡的发展；地铁将提升沿线和两端价值，促进新的城市经济带的形成。据悉，天津将在2010年前修建6条共计153公里的地铁。
出行半径拓展 居住趋于郊区化
据市房管局办公室负责人介绍，地铁一号线竣工以后，人们的居住及出行观念也会随之改变。地铁的建设可以促进住宅郊区化的发展，提升郊区住宅的价值。“摊大饼”式的发展模式也会随着轨道线向外延伸而被突破。边缘居住集团有轨道通过，“住宅郊区化”将会得到最切实的支撑。
城建学院管理系董主任说，地铁一号线虽然尚在建设中，但在改变城市格局方面的作用在刘园地区已经显现出来。原来西横堤到刘园很荒凉，可现在不同了，这一地区盖了档次很高的住宅，而且买的人很多，地铁在这里起到了关键作用。
不少房地产公司已经把地铁作为楼盘炒作的卖点，而地铁沿线的楼盘也被越来越多的市民所认可。业内人士提醒市民，未来天津新建的地铁将有6大走向，市民购房可有更多选择：一号线向北延伸至刘园，向南延伸至双林；二号线向西延伸到曹庄，向东延伸到滨海国际机场；三号线从西南方向的侯台，到东北方向的小淀；四号线连接引河北、张贵庄，构成中心城区轴线；五号线从张道口到北仓；六号线从李七庄至大毕庄。
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| 地铁建设正紧张施工中 |
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| 地铁建设正紧张施工中 |
城市布局均衡 城区间差别缩小
在交通不是十分发达的时候，商业、金融中心及其它服务业很容易“扎堆”，老城区仍然是政治、文化、商贸功能集中的核心区，这样就容易吸引大量的市民向该处集聚，引发塞车及城市发展格局的不平衡。
城建专家认为，地铁一号线的建设有利于城市的布局均衡。城市中心是百姓最集中的地方，但拥挤的环境实际上并不适于人们居住。地铁建成之后，人们就可以搬到空气、环境更好、更适于居住的地方，提高人们居住和生存的质量。
目前天津对城区的划分是，和平区是核心区，市内其他五区，包括河东、河西、南开、河北、红桥区，被称为中心城区，然后是新四区，再是塘沽、汉沽和大港及五区县。和平区是最繁华的地带，也是居民主要的购物及消费场所。但地铁的建成，可以使城市的政治、经济、文化中心从“核心区”单独分离出来，变成分散的“板块核心区”；同时也使投资者愿意分散地段进行投资，这样就有利于平衡一个城市的发展，形成各具特色的城市板块。
带动土地升值 新地铁经济带形成
城建学院管理系董主任认为，地铁一号线的建设充分体现市委、市政府经营城市建设的理念和思想。对于地铁一号线修到刘园和双林一带，刚开始有的人不理解，认为那里没有人居住，修它干什么？现在这些地区大型居民区拔地而起，把政府向外疏散人口的理念变成了现实。
市政工程局规划处负责人说，地铁一号线的建成通车将促使沿线和两端的土地升值。地铁缩短了顾客与沿线商家们的距离，加速了商业中心的扩散，使城市的两端购物人流互相穿梭，旧城区的商业重心地位持续巩固，新城区的商业发展日新月异。
地铁一号线跨越南楼、下瓦房、小白楼、南京路、西南角等5大商业圈。地铁未建设前，消费者往往就近选择商业圈，也使5大商圈实现了各自的定位：南楼以超市消费为定位，下瓦房餐饮场所云集，小白楼以中高档经营见长，南京路人流量大、大商场多，西南楼则以经济实惠为特色。然而，一旦地铁开通，顾客在十数分钟内就能从南楼到南京路、西南角，5大商业圈就会形成人潮互动，沿线的商业经营格局也将随之改变，商家将面临着地铁带来的新的商业冲击。
抑制私家车增长 改善城市交通环境
地铁的最大优点是污染少、能耗少，市政工程局规划处负责人估算，当地铁日客运量达到37万人次时，每日可减少一氧化碳排放量约9.55吨、碳氢化合物排放量约0.971吨，氮氧化合物排放量约0.47吨。地铁开通后由于上班、外出办事乘地铁比自己开车还要省时、省钱，将会吸引更多的人乘坐地铁，这样一来就会有效促进城市环保化进程。
地铁一号线还不成规模，还没有形成网络，尚不能到达城市的各个角落，还要各种交通工具相互协调、互为补充。城建学院管理系董主任说，地铁建设越完善，地面交通的行程就越短，比如，地铁一号线开通后，人们去市中心不再全程搭乘公交车、出租车或私家车，可以先到地铁站，然后换乘地铁。这样一来，汽车行程缩短。有关部门已经考虑在一号沿线的一些站点建自行车存车场，在另一些站点建大型汽车停车场，发挥地铁和其他交通工具的换乘功能。（记者/刘雁军）
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