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近年来，天津不断加大道路基础设施建设步伐，今年又有一批道路、桥梁拓宽改造。同时，随着海河两岸综合开发，快速路、地铁、轻轨建设等，促使新的城市路网结构正在形成。为应对城市交通体系即将发生的变革，本市开始规划建立机动车、非机动车、行人和公交车四大交通组织网络。
交通组织四大网络
1、通过快速路网，实行单向交通、机动车专用路等措施，建立快速、高效、系统的机动车交通组织网络；
2、以“远距离限制，近距离满足”为原则，在各交通区域内建立完善非机动车交通组织网络；
3、本着“以人为本”的交通理念和方便、舒适原则，结合不同功能区的路网特点，建立以道路两侧人行道为基础，以人行过街设施为连接点，以海河两岸景观、金街、滨江道等功能区步行街为重点的行人交通组织网络。
4、以快速公交系统为骨架，以主干公交专用车道系统为主体，通过实行车道优先、信号优先措施，构建功能完善、四通八达、快速便捷的公交优先专用网络。
据了解，正在制定之中的天津市城市道路交通组织规划，将紧密结合本市目前的道路交通现状，从提高道路通行能力和通行效率入手，确立以单向(项)交通组织为核心、城市快速路网为骨架的城市交通管理大思路。通过运用政策、法规、工程、技术等手段来优化组织交通流，诸如实施机、非交通分离和公交优先等交通组织措施，从而达到交通流均衡、交通供需平衡。
中心城区快速走廊
智能管理分离交通流
本市快速路的建设为建立机动车快速交通走廊创造了有利条件。通过在快速路实施交通流量、密度、车速控制等智能交通管理及车种限制等措施，禁止非机动车驶入，实现机动车等快速交通工具与非机动车等低速交通工具分离，主流向交通流与横向交通流、对向交通流分离的规划目标。快速交通走廊还可为快速公交创造条件，达到快速交通的规划要求。
中心城区建立快速交通走廊后，可满足本市长距离大运量的快速交通需求，实现贯穿中心城区、跨多个交通区域过境交通的交通组织目标。
准快速通道网络
承担交通集散功能
作为快速交通走廊的补充，建立以单向环行和机动车专用路为主体的准快速通道网络，承担快速骨架路网交通集散功能，以满足中心城区中长距离交通需求。
准快速通道网络由108条机动车单行路和124条机动车专用路组成，构成贯穿东西、连接南北的4对大循环和60条机动车道交通网络。
上述道路全部开辟双向公交专用车道，确保公交优先。同时，还将在准快速通道建立完善的公交专用道网。
机动车与非机动车混行的现状，是影响本市交通效率和交通安全的隐患。主干道单向环行和机动车专用路交通组织，可有效减少机动车与非机动车、机动车各流向之间的交叉干扰，从而简化路口交通流向、缩短停车等候时间、减少横向干扰，提高主干道路通行能力和效率。
区域单向交通网络
开辟非机动车专用通道
在快速路网围成的若干区域内建立相对独立的单向交通组织网络。如为充分满足非机动车出行的需求，开辟一些非机动车单行路和非机动车专用通道，以保证自行车交通安全，体现人性化原则，与明年实施的“交通安全法”相适应。
区域单向交通网络将由170条机动车单行路和135条非机动车单行路组成。为确保公交优先，上述道路将全部开辟单向或双向公交专用车道
建立区域单向交通组织，是解决区域内部交通的最佳方案。相对独立的区域单向交通路网在满足该区域内交通需求的同时，具有与快速路、准快速路连接功能。
“功能小区”特定需求
重点解决停、存车问题
对具有商业、娱乐、商务、旅游、居住等功能的“功能小区”，将充分考虑各小区特定的交通需求，采用多种方式实施交通组织。这些“功能小区”在满足各类交通出行需求的同时，将充分考虑解决停车等问题。
对于有特定功能的小区，如旅游区、商业区，还将以开辟步行街等形式，重点解决行人交通问题。“功能小区”内的公交停靠站，按要求必须预留非机动车停车场地，确保自行车与公共交通的换乘。
专家观点
日前，市公安交管局就建成四大交通组织网络规划，听取了20余位交通专家和关心城市交通规划建设的各界代表的意见和建议。
单向通行配套设施要跟上
据统计，在不改变道路状况的情况下，比较完善的单向交通网络会使整个城市通行能力提高30%—50%。同时，由于汽车在发动待行情况下排出的尾气比正常行驶排出的尾气污染要高出4倍，单向通行带来的畅通，对城市的空气质量也将产生积极的作用。
由于历史原因，本市有很多道路仅几米宽，双向通行给交通带来的压力是巨大的，因此有关专家认为，这类道路原则上都应实行单向通行。
单向通行带来的不便是有的时候需要绕道，但单向行驶需要绕行时，一般不会很远，这比堵车要节省时间，所耗油量和汽车发动机、离合器等器件磨损也比堵车状况下小。
有关专家还指出，实行单向交通的前提是必须形成比较完善的环线网络，必须要有相应的配套设施，包括在商业繁华区修建人行天桥、地下通道等，使整个城市交通井然有序。道路交通管理部门要依法加大执法力度，一旦单向交通规划付诸实施，就必须严格执行。
切实解决其他车辆与公交抢道
目前本市部分路网超负荷，造成部分车辆借用公交车道通行。尽管交管部门强调，在路段上不准其他车辆驶入公交专用道，但实际上，由于城市道路紧张，出租车、私家车和商务车等还是重新挤进了公交专用道，彼此抢道、争先恐后。
专家指出，理想的城市交通应以公共交通为主，公共交通具有容量大、集约化的特点，可有效解决城市出行问题。
尽量限制自行车长距离骑行
对于希望通过“错时上下班”的方式缓解交通压力、实现向“管理要道路”的说法，部分专家表示，不应对“错时制”期望过高，因为在长达近两个小时出行高峰时段，“错时制”只能调节半个小时的交通流量，其他时间不能发挥作用。
针对上下班时间交通高峰问题，有人建议，要尽量限制非机动车长距离骑行，将自行车限制在最佳行驶范围内，限制在快速路分割的交通分区内使用。
医学病案分析表明，男性连续骑自行车30分钟以上对生殖系统有害，冬天长时间骑行对人的呼吸系统产生影响。“骑车族”可选择公交出行方式，既可解决自行车长距离骑行带来的交通问题，又有益于促进人体健康。
意见征询
有关部门希望广大市民积极参与、为创建符合天津实际的交通组织体系献计献策。市民可将自己的想法邮寄至交管局天津智能网站科学交通组织论坛(和平区保定道21号)，也可登录天津智能交通网WWW.tjits.cn发表意见和建议。
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