北方网消息:天津市铁路集团有限公司由职工出资,将原所属“天津市滨海铁路有限责任公司”变更为“天津市滨海铁路股份有限公司”,获准天津地方铁路“津板桥”至“东大沽”段技术改造与经营权,同时投资建成了“板东复线”。职工入股建铁路这一铁路行业“全国第一”诞生了。
-“瓶颈”面前抓机遇
“津板桥”至“东大沽”段是天津地方铁路管辖的“李港铁路”一部分。随着天津港货运吞吐量不断提高,疏港铁路成了制约运量上升的“瓶颈”。在国债项目没争到手,铁路不能抵押,银行不肯贷款,拟成立有限责任公司的相关企业出资人迟迟未动,滨海新区贴息贷款难以满足建设资金需求情况下,天津铁路集团想到了利用民间资本直接入股这一步……
-大胆决策闯险关
职工入股建铁路,可不是件简单、容易的事。建铁路投资动辄几千万元,让职工出钱,每家每户几万元不是个小数目。入股不同于存钱,搞不好不仅没有利息,连本钱也会“颗粒无收”。集团公司决策层经过反复谋划当机立断:领导带头,党员带头,一定要创过这一关。
板东复线全长18.93公里,总投资1.8亿元,铁路建成没花国家一分钱。完全贯彻了“自筹资金、自建自还、自负盈亏、自我发展”原则。入股职工有的拿出准备结婚的钱,有的拿出准备买房的钱,有的拿出准备退休养老的钱。1275名职工共出资3739万元,成为占滨海铁路股份有限公司股份53.18%的集体出资人。通过“用股投票”,职工们把信任交给了企业,也把企业同时真正变成了自己所有。
-“铁老大”焕发生机
民间集资建设铁路,解决了港口运输的“瓶颈”难题,使天津港南疆码头运能一举提高到6000万吨。天津铁路集团开创了民间资金以自然人身份投资铁路建设的先例,拓宽了铁路建设的资本渠道,落实了国家“两条腿走路”方针,使地方铁路得到了加强与发展。同时,出资人得也到了可喜回报,半年分红即达6%。
更为重要的是,产权关系发生变化后,企业管理体制和机制转变,职工对生产、经营、安全、市场的关心度大大提高,劳动积极性、主动性大大增强,为企业抓管理、上水平提供了良好条件。
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