|
“各地请求运输支援的电报如雪片般飞到我们这里。”铁道部运输局的同志苦笑着告诉记者。近来，各地煤炭、粮食、化肥、农药、种子、农机具等重点物资供应告急，全国各级铁路部门都面临着车皮紧张的状况，华中告急，华东告急，华北、华南告急……
全国各地向铁路部门申请车皮数量由过去的日均16万辆一下子猛蹿到28万辆，而铁路实际运输能力只能满足不到10万辆，满足率不到40%。“每到经济快速增长的一个周期，铁路就成为经济发展的瓶颈。”北京铁路局货运负责人说，“铁路客运春运结束了，也就意味着我们货运春运的开始。”
铁道部运输局负责人分析指出，当前各项重点物资运输需求高峰形成了“叠加”态势。经过去年年底铁路的突击抢运重点物资后，春运之前，全国电煤供应紧张局面只是得到了初步缓解，电煤生产对铁路运输的需求仍然很大，前期储备的煤基本在春运期间已经消耗殆尽；春节过后，各企业相继开工带来了大量民工进城，同时城市居民大多也用尽了节前家中的余粮，而我国粮食主产区和工业密集区是分离的，从而粮食运输供给压力也随之增大。进入3月份，天气回暖，春耕开始，春耕物资运输需求剧增。因此，煤炭、粮食、化肥、农药、种子、农机具等重点物资运输需求相互“叠加”，直接导致运输的紧张局面。
铁道部部长刘志军说，到8月底前，全国铁路将一直把粮食和煤炭运输作为运输工作的重中之重来抓，克服一切困难，全力以赴确保粮食、煤炭、化肥、农药等重点物资运输。
统计显示，今年截至3月25日，全国铁路已装运煤炭21903万吨，与去年同比增加2622.7万吨；全国铁路运送粮食2652.1万吨，同比增加364万吨；运送农药化肥1712.7万吨，同比增加77.5万吨。
|
