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北方网消息：为满足快速增长的航空运输业务需要，整合京津航空资源，市政府和民航总局已经批准天津机场扩建规划。天津机场航站楼建设按照12万平方米进行规划，先建设6万平方米和相应配套设施，力争在今年内开工，以适应2008年北京奥运会需要。
天津机场在坚持“以货为主，客货兼营”的原则下，为了充分发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，建设我国北方地区航空货运中心，加快京津机场分工协作，优势互补的一体化进程，扩大规模完善基础设施势在必行。这次扩建的具体规划将由首都机场集团公司编制，今年上半年完成评审。工程建设资金由首都机场集团公司负责筹措。天津市将负责机场外围交通配套项目的建设。将城市地铁，京津城际客运专线，京津塘高速公路二、三通道逐步引入天津机场。建设天津城区和滨海新区之间的城市快速路系统，包括：卫国道、张贵庄路、津汉公路以及与机场相连接的立交设施。
天津市为了支持机场扩建出台的相关政策规定：在扩建征地、拆迁和其他市政配套设施等方面，将给予优惠政策。天津机场的机场建设费留成部分全部用于机场建设。机场扩建后五年内，机场上缴的税金属地方留成部分全部返还机场。为鼓励航空公司新增天津机场的航线航班，自今年4月1日起，在天津机场新增航线航班的航空公司上缴税金，属地方留成部分的，每年全额返还航空公司，作为航空公司航线运营的补贴。
为了加快天津机场的对外开放，民航总局将抓紧研究开放天津机场第五航权。为了缓解首都机场2008年之前的运营压力，民航总局将客、货航班的安排上给予政策扶持，引导航空公司新增航班落户天津。
同时，天津机场要积极创造条件制定良好的服务和收费策略，努力吸引航线航班落户天津。
小资料：第五航权
按照国际惯例，第一航权是指“领空飞越权”；第二航权即“技术经停权”；第三航权是指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利；第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利。第五航权是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，在中途获得第三国的许可，允许它中途经停，并且上下旅客和装卸货物，属于获得该国家的第五航权。
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