|
乘客乘公交总希望出家门就坐车，不喜欢中途倒乘，同时又不希望线路太长绕来绕去
乘客乘坐公交总希望出家门就坐车，不喜欢中途倒乘，同时又不希望线路太长绕来绕去，但公交站的站点设置要受相距公里标准、道路交通方位、停车候客条件等多种因素的制约，很难保证每个居民小区门前都有公交车站，公交线路设置与乘客的需求产生差异。
线路越长越好吗？
目前，本市市区公交线路单程平均长度约在18公里左右，与七八年前相比平均单程公里增加一倍。除环绕中环线东西半环的47、48路，单程最长的线路是从咸阳北路开往小海地贵山里的800路，单程30公里；最短的线路是从天津站开往丁字沽的5路，单程只有七八公里。都是一元钱的票价，路程竟近四倍之差。但是，是线路越长越好吗？前不久，有位家住太阳城的周女士给客管部门打来电话：通往万新村的几条公交线都特别长，不在车上坐十几站地很难到达目的地，特别是866路竟有近四十站，没点儿耐性趁早别坐车。当然，相反意见也大有人在，居住偏远新辟居民区的乘客出于中途倒乘麻烦及经济利益考虑，就不大计较在车上时间偏长了。
线路优势不在长与短
对于公交企业来说，在线路长与短的问题上也是“两难”选择。线路“长”、“短”不同，即意味着经营范围大、小不同，成本支出也不同，但其市场份额高低决不是以线路的“长”、“短”来衡量的。优势的线路不在于长与短，而在于实际运率的高低，即从方向、客流、时间等诸方面能让消费者接受，让市场认可。据业内人士讲：从市场需求及经营效益双方面利益考虑，较为受欢迎的线路设置最好是单程10至15公里左右，单程行驶时间低于60分钟。据悉，目前本市市区公交线路单程公里与国内其他城市相比普遍偏长，一票制的格局，使企业经营效益与成本支出相差甚远。
需求差异需要互相理解
每位乘客都希望上车能一次到达目的地，倒乘一次还可以接受，倒乘两次以上恐怕就让人有点不耐烦。搬迁新居的老百姓，首先考虑的就是出行的便利性，都希望走出小区不多远就有公交车站。据调查，步行不超过5分钟是人们普遍接受的公交车站位置，但实际上很难达到所有乘客满意。尽管本市公交线路布局已非常密集，并且大多数公交线都围绕着新建居民小区布局设线，但公交站的站点设置要受相距公里标准、道路交通方位、停车候客条件等多种因素的制约，很难保证每个居民小区门前都有公交车站，人们常说的“出门就坐公交车”的概念也是相对而言。就目前本市周边30多个新辟居民小区周边公交站布局看，绝大多数乘客走出小区步行2至8分钟内基本都能坐上车，步行长短是因为选择线路差异所致，往往需求不同，受益程度就不同。前不久，662路延伸到小海地之后，以往从南开密云路奔河西的乘客，中途不再倒乘，平均在途时间节约30分钟，出行费用也相应减少，客流量逐日递增。但是，并非所有的公交线都能满足所有乘客一次到达的需求。尽管公交行业在调整优化线网布局上，尽力提高乘客的一次到达率，但“众口难调”，需求总是存在，需要大家的理解。
|
