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17日22时40分，随着全国铁路第五次大提速首发的长春至北京Z62次列车一声长鸣，东北地区第一列直达特快旅客列车从松嫩平原跨越辽河呼啸而过，这让东北老工业基地的一方热土在今春显得格外兴奋。
今年是国家实施振兴东北老工业基地战略的开局之年。辽宁省发展改革委基础产业处副处长阎庆福说，铁路大提速将成为东北老工业基地振兴的催化剂。东北是国家重要的重工业基地和粮食主产区，其产品特点决定对铁路运输有较强的依赖性。
2003年，辽宁煤炭调入量4000多万吨，其中75%以上是通过铁路运输完成的；
辽宁是一个拥有大连、锦州、营口、丹东等港口的沿海省份，海运能力较强，但港口50%以上的集疏运要靠铁路完成；
今年一季度，辽宁、吉林两省通过沈阳铁路局运送粮食14.3万车、859万吨，同比增加101万吨，增幅达11%。
阎庆福说，东北曾经的辉煌与铁路息息相关。东北很多城市都是依路而兴，最具代表性的就是贯通哈尔滨、长春、沈阳、大连东北4座中心城市的哈大电气化铁路线，目前，以哈大线为轴心的哈大经济带已经成为东北经济发展的中枢。
沈阳铁路局副局长张福海说，提速调图是为了进一步挖掘运输潜力、实现人财物顺畅、高效流动，为经济和社会全面发展提供保障。以沈铁为例，此次提速调图，在客运方面以沈阳等中心城市为支点，增加夕发朝至列车数量，在满足旅客快捷、舒适的需求方面有较大进步；新图对18条线路28个区段压缩客运列车区间运行时间900分钟左右。货运方面，新图对28条线路43个区段压缩货运列车区间运行时间600分钟-700分钟；实施货物列车重载，在哈大干线增开5000吨重载列车，更大程度地满足货运需要，新图对长(春)大(连)等24条线路的44个区段提高货车牵引定数，牵引定数平均提高370吨，最多提高了1250吨；提速调图后，山海关分界口货运能力每天就增加了300车、18000吨，一年运输货物的能力就增加了657万吨。
记者了解到，去年，东北三省对铁路运输需求旺盛，出现了近几年少有的车皮紧、进出关受限的现象。目前每天向沈阳铁路局请车已突破3万辆，而现有运力只能满足10500辆左右，约有2／3以上的货物当日无法运出。东北车皮紧，亦忧亦喜，它折射出经济强劲复苏的态势，同时也对铁路运输提出新的要求。
张福海说，东北经济即将进入新一轮快速增长期，对交通运输的需求与日俱增，迫切需要作为国民经济大动脉的铁路提供强有力的运输支持，铁路此刻的提速调图对于东北来说恰逢其时。人们有理由相信，东北将从这个春天伴随着铁路提速逐步迈入经济发展的快车道。
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