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北方网消息：从本月20日起，乘坐民航的旅客可能会发现，买到手的机票多多少少都涨了百十元钱。机票到底为什么涨了？旅客还能否买到便宜机票？
机票玩起“折扣游戏”
昨日，王小姐订购一张27日天津飞上海的机票。机票代理人告诉她能够打6折，也就是要花620元。而就在一个星期之前，她只花了560元钱就买到了天津飞上海的机票，当时同样是打6折。一个星期之间，同一航线、同一折扣出现了两种价格。让王小姐猜不透的是，明明是机票涨钱了，但为什么折扣不变？航空公司是不是在玩价格游戏？
根据机票销售人员的解释，原因就出在航空公司提高了打折的“基础”，也就是机票的全票价水平上。从本月20日开始，新的《民航国内运输价格改革方案》开始实施。从这一天起，国内所有航线机票的全票价全线上调，调价方式是在基准运价的基础上上浮25%。记者查阅民航运价官方网站，发现天津至上海线基准运价是820元。4月20日之前，该航线全票价是930元。4月20日之后，全票价则为1030元。
对于王小姐来说，一张机票现在要多花60元钱。但对于所有中国民航旅客来讲，要多花多少钱无从计算。但可以肯定的是，国内各大旅行社“五一”黄金周旅游报价很可能会因机票上涨而上涨10%以上。
一致涨价不是价格协调
对于此次涨价，国航、东航以及南航相关负责人均表示，这是配合新的运价方案实施，在政策框架内的涨价。言外之意，这次涨价“有据可依”。
记者发现，在运价改革方案实施前的4月14日，南航、国航、东航三大航空公司均在民航官方网站上公布信息，宣布20日开始执行新的民航国内运价。而就在同一天，国内其它航空公司也一致调整了所有航线的全票价。各家公司如此“不约而同”，是不是彼此之间有过价格协调？就此，国航、南航、东航方面均否认了这一说法。
值得注意的是，去年7月，国家发改委曾就民航运价改革方案专门举行了听证会。当时，各家航空公司最关注的还是机票的下调幅度。对25%的上限，几乎没有任何一家航空公司发表意见。随着新方案实施，却将政策的上限用尽。国航天津分公司张先生表示，“现在客源充足，即使涨价，热门航线的客座率依然在90%以上。对于追求收入最大化的航空公司，当然会涨价。”
还能有便宜机票
既然机票涨价已是事实，那么普通消费者还能否买到低折扣票呢？“航空公司只有在旺季卖高价，才能在淡季打更低的折扣。”中国民航学院专家李晓津认为。
李晓津介绍，在美国，航空公司实行多级票价体系，机票最高卖全价、最低可以打1折，全价与最低价之间差价甚至达上千美元。每个航班，有20几种票价可供旅客选择。买全票价的客人退票、改签等等可以不受任何限制，甚至飞机起飞后，仍然可以退票，不收取任何手续费。而买了1折机票的旅客，则没有任何额外服务。
而目前国内航空公司，尽管也实行多级票价体系，但无论是航空公司还是旅客，一直过于关注机票的下调幅度，造成国内民航的多级票价体系仍有一定局限。以天津至上海航线为例，普通经济舱目前也仅仅有8种票价供选择，这其实是民航市场不成熟的体现。李晓津解释，只有全票价与最低折扣票之间的差距增大，消费者选择的范围才更广，才可能得到更多的实惠。航空公司只有在旺季抬高票价，获得盈利，淡季才有可能出售3、4折的机票。
到底能不能买到更便宜的机票，还要航空公司表态。就此，东航宣传部张明表示，“五一”旺季之后，票价肯定会回落。国航天津分公司负责人张先生表示，到了淡季，客源少，机票该卖多少钱自然会随行就市。
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