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北方网消息：由城建二公司采用盾构法施工地铁一号线土城至南楼段长882.43米隧道完工，地铁一号线2.8公里长右线贯通。地铁一号线左线工程施工即将展开，预计今年底完工。
地铁一号线小白楼至土城18日贯通
今天上午，由城建集团二公司施工人员操作的“城建一号”盾构机将从南楼站接收井出头，这意味着天津地铁1号线从小白楼至土城新建的2.8公里的盾构区间右线实现贯通。
地铁1号线盾构施工任务分三个区间段，由2台德国造的盾构机和1台日本造的盾构机分别入地，从下瓦房入地的2台德国机器沿右线分别向小白楼、南楼推进，从土城站入地的盾构机沿右线向南楼推进。3台机器在分别抵达后，从目的地处的接收井出地面，分解后用汽车运回始发井再推左线。
土城至南楼站区隧道工程的右线工程是天津人自己采购设备，自己动手施工的，开创了地铁建设的先河，因此这一台盾构机被命名为“城建一号”。从土城至南楼段隧道地处市中心，沿大沽南路布置，沿线两侧主要建筑包括天苑大厦、南楼百货商场、津频大厦、家乐超市、天津日报大厦、登发装饰城，隧道上方分布的众多市政和公用管线是工程监护、控制的重点。此段隧道施工时以土城站为始发井，南楼站为接收井。该区间隧道采用盾构法施工，掘进设备采用一台日本川崎公司的土压平衡盾构机完成推进。该段区间单线长882.43米，双线全长1764.86米，埋深12.6米至17.7米，隧道外径6.2米、内径5.5米；结构采用预制钢筋混凝土管片，在天津日报大厦附近设左右线联络通道。该段施工从去年12月底开工，预计在今年年底实现双线贯通。
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2月15日晚，本市地铁1号线首段地下盾构隧道(下瓦房至小白楼)的1038米的右线实现贯通。4月下旬，“先锋号”盾构机沿大沽南路向小白楼站推进，由于受地形影响，路线稍稍增加了弯度，推进的总长度达到1048米，比右线增加了10米，日行进速度达到8米至10米。
4月17日下午地铁1号线下瓦房站至南楼站区间隧道工程右线成功贯通。这条区间隧道由下瓦房站开始，沿大沽南路至南楼站，双向圆形隧道，区间线路单线长885.07米，线路总长1794米，呈“S”形。
地铁1号线建成嘛样了
高架段：地铁1号线刘园站至本溪路站、陈塘庄站至财经学院站的高架桥总长约9公里，去年年底已分别实现贯通。
地铁1号线西起本市西北部的刘园，南至东南部的双林，共有南、北两段高架桥。具体为：由刘园车场高架出线至辰昌路，后沿辰昌路、丁字沽三号路规划路中心线高架通过，并在勤俭道西侧设置过渡段由高架转为地下，在铁路西站北侧与既有线北端点相接，沿既有线至新华路，由此新线继续沿南京路、大沽南路前行，过围堤道后设置由地下转为高架的过渡段，过渡段后沿大沽南路、微山路、珠江道规划路中心线高架布设，在财经学院东侧进入双林车场。其中设8个高架站：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院。
既有线：天津市地铁既有线自天津铁路西站至新华路全长7.4公里，途经西站前街、大丰路、西马路、南开三马路、南京路，全线共设8个车站，分别为：西站站、西北角站、西南角站、二纬路站、海光寺站、鞍山道站、营口道站、新华路站，该段地铁于1970年开工，1984年建成并开始试运行，至2001年10月停运。既有线的7.4公里只是规划地铁1号线的中段，由于线路较短不能形成运营能力。因为地铁的服务对象主要是中长距离的乘客，市民乘坐地铁不能直达目的地，无法吸引大量客流，所以必须延长、扩建。目前，地铁总公司对影响主线道路恢复的关键站位，本着一切往前赶的指导思想组织实施。5月1日西北角站率先恢复了主线道路交通，随后，鞍山道、海光寺站也陆续恢复主线通行。目前，1号线土建工程已进入倒计时阶段，全线各参建单位昼夜加紧施工。建设公司将紧紧把握工程重点和难点，全力推进工程进度，力争在8月底之前恢复南京路主线道路通行。
地面段：目前正在紧张施工。
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