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10日凌晨7时许，盘锦辽河大桥轰然垮塌。垮桥事件究竟造成了多大的伤亡，至今还是一个谜。据介绍，事发至今，指挥部共组织5艘大型船只、5只快艇、200多人参加搜救。大连海军基地17位潜水员和4位工程技术人员也对事发现场进行了扫描和拉网式搜索。目前，由于桥板脱落处距水面较深，加之水流速度较大和潮汐影响，水下作业条件十分恶劣，潜水探查难度相当大。
记者在采访中发现，该桥早在2000年就已被确定为危桥。
断桥之祸 官员如临大敌记者被扔下乱石河滩
昨日一大早，当记者赶赴田庄台辽河大桥时，桥头已在一夜之间建起了一道砖混障碍墙。距该障碍墙10米处，工人们正在筑第二道障碍墙。当地警方和交通局的工作人员将现场全部封锁，拒绝一切非工作人员入内。
河心，几艘打捞船正在紧张地作业。在距离事故现场一公里外的辽河炮台附近，大批来自沈阳和当地政府的小轿车挤满了停车场。
当地政府只邀请了部分当地媒体进入现场，其他人一概被隔离在数公里外。即使那些被允许进入现场的本地媒体，也于10日晚接到了通知，关于大桥垮塌的报道只能采用新闻通稿，不得擅改一字。
在事故现场，所有当地官员都保持沉默，拒绝接受采访。昨日上午，当一些记者试图租船靠近大桥时，来自当地渔监的官员一路跟随了数公里，严厉警告渔船不得靠岸。随后，根据当地一些官员的指示，所有驾驶小船打鱼的渔民也被渔监悉数驱逐。
中午12时许，当一位抓拍照片心切的记者试图跨上供当地媒体记者使用的快艇时，被大洼县某官员直接从船上扔下乱石河滩，导致肘部受伤。
断桥之憾 大桥刚作检测结论未出就出事
在桥头，当地交通部门专门立了一块警示通告：前方险桥，实行限载、限速。整车限重15吨，桥上时速不得超过20公里/小时，单列车通行。
据了解，早在2000年时，大洼县有关部门便已对大桥进行了加固修缮。4年过去了，大桥再次病入膏肓。辽宁省交通厅一位姓郭的同志介绍，今年5月23日，有关部门对大桥的承载状况进行了检测，最后结论还未下就出事了。当年参与桥梁设计的辽宁省勘探设计院两位工程师及专家也亲临现场，对事故进行调查。但他们说，事故正在调查中，不便发表任何意见。
断桥之问 超载现象如家常便饭，有关部门难道不知？
“限载在5年前执行过一年左右。现在？天方夜谭！”一驾驶员对记者说。要是真的限载，盘锦的石油，营口的沙石咋运出去的？他说，大桥没垮的时候，305国道就是营口和盘锦运输的主要生命线之一。有说导致垮桥是一辆50吨的大货车引起的，对此该驾驶员很不屑地说，大桥过120吨的超级坦克(大货车)也是家常便饭！
他明确地告诉记者：“在305国道上，辽河大桥限载15吨是说着玩玩而已。在去年盘海营高速公路开通以前,从大连到辽西，重达五六十吨的集装箱车都走辽河大桥。”他说：“有人只是不愿意想大桥真的会垮掉。”
一驾驶员讲述了超载的苦衷：“运费太低。”据介绍，仅仅按核准载重运输，连油钱都不够，更别说其他的费用了。限载30吨的车，往往要载重达100吨左右以降低成本。
据悉，从去年开始，当地交通部门就对超载进行专项整治，但驾驶员们明确地说，查获超载，一般是罚款1000元，真正卸货转运的情况很少出现。即使罚款，也可以通融，一般以200元过关。到后来，大型运输车就结集成队，在晚上突击运输，许多驾驶员联合出资，请一位熟悉交警的人士开着小车在前面开路，一遇到交警时就象征性地缴点罚款，他们称为“捅关”。要是捅关不成车队就地停下等交警下班。他说：“在盘锦这样的情况人人尽知，相关职能部门敢说不知道？”
断桥之痛 营口几成“孤岛”百姓叫苦不迭
大桥垮了，如果没有盘海营高速公路，在宽达700米，水深达10余米的辽河的阻隔下，营口就成了孤岛。
据营口交通局领导介绍，早在几年前，他们就规划要在营口西部建一座新的跨河大桥，以缓解辽河两岸的物流压力。关于大桥的建设，3年前就已拿上了议事日程，但到目前为止，造桥所需要的数亿资金还没有到位。
就在新桥没有着落的时候，305国道辽河大桥的垮塌无异于让营口雪上加霜。从现在到新大桥建成前，盘海营高速将成为连接营口唯一的大型陆上通道。除此外，只能借道营口、海城、盘锦的老道。
而大桥的垮塌给当地老百姓带来的冲击则异常直接。田庄台镇的加油站、饭馆直接遭受了“灭顶之灾”。记者在田庄台一餐厅吃饭时，连点了4道菜老板都说没有“原料”。而加油库的工人则躲在屋里无所事事。
在营口工作的小杨说，桥没有垮的时候，他们从田庄台到营口打车只要16元，而现在绕道老渡口需要50元，还要等船才能过江。
断桥之谜 究竟有多少人掉进河中？
据当地政府在11日凌晨召开的新闻发布会上宣称，初步估计有3辆车掉进了河里：一为农用车，一为大货车，还有一辆红色桑塔纳。
昨日下午，坠河后自救成功的消防特勤退伍军人阚建永在营口中心医院病床上接受本报记者采访时称：“我只知道当时正和一辆绿色大车错车，然后忽悠一下就在河里了。”
据阚建永介绍，经这此次死里逃生的经历后，他的记忆十分模糊。到目前为止，他压根就想不起前后是否还有车或行人。
从断桥边缘逃生的张海涛介绍，当时他正在桥上行驶，突见前面腾起白烟，他下意识地刹车，但车还是挂到了断桥边缘，摇摇欲坠。受此惊吓后，他记不得前后是否还有车和行人。
另据最新消息，到目前为止，经当地公安人员对目击人员进行新的核实，事发至今，指挥部始终没有收到前来寻车寻人的报案。事故调查组初步认定，只有一辆农用车落水，车上司乘人员已逃生，无人员死亡。
渎职“预设”灾难
断桥断魂!盘锦辽河大桥这座1977年正式通车、属当时国内屈指可数的最大预应力钢筋混凝土公路桥，是否存在设计和建造上的问题，对今天的灾难事实并不重要。重要的是，该桥早在2000年就被定为险桥，尽管有关部门曾对大桥进行加固修缮，并在桥侧设立了最高20吨的限重标志，但4年来，超载车辆仍继续在桥面大量通行。有人分析，大桥断裂是由那辆载重50吨的大货车直接造成，但笔者对如此简单的判断不以为然。
4年前就被定为险桥病桥，对其可能存在的危险性，对于必经此桥的个别司机难以遵守运载重量规范的习性，有关部门不应毫不知晓。在这样的情况下，不采取严格而有效的防范措施，而任超流量、超运载量的车辆自由过往，这显然属于交通管理部门的渎职！因为辽河大桥这样的灾难，其实是在常识性的预料之内，而且是必然的，灾难的发生只是早迟而已。有关方面公然的渎职，是对日后的必发灾难的一种恶意“预设”，从而使桥毁人亡的可能变成今天的现实。
以监管上的渎职“预设”灾难，已成为近年某些公职人员的共同“不作为”现象。如阜阳的毒奶粉特大案件中，就有工商执法人员，明知当地市场在销售早被列入“黑名单”的劣质奶粉，且有受害的消费者投诉举报，但偏偏不予整顿治理，而让大量劣质奶粉继续泛滥，从而致使更多孩子陷入灾难的深渊。
辽河大桥、阜阳“劣奶”这样的灾难，倘若监管机构能够尽职尽责，完全可以避免；但令人愤怒的是，监管部门明知有的事情必将出现灾难性恶果，却仍在那里不以为然甚至故意纵容，而让灾难的陷阱“预设”在前方，以血盆大口等待制造人间的不幸！因此笔者以为，要说辽河塌桥灾难的责任，超载者固然难辞其咎，而病险桥梁安全管理的部门也同样负有不可推卸之责。
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