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“山西的公路每公里都在淌血，因为路上行驶着的不是汽车而是‘火车’。”山西省公路局一位官员这样形容超限超载车辆给公路带来的危害。据山西省交通厅统计，因车辆超限超载给全省公路造成的损失每年达10亿到15亿元。
“九五”以来，伴随着全国经济的发展，煤炭外部需求不断增长，作为全国最大的原煤生产供应基地，山西省煤炭外运急剧增长，运煤车辆的数量和吨位也在不断增多、增大，公路等级的迅速提高，通行能力的加强，使车辆的超限超载运输有了可乘之机，山西省成了全国超限超载的重灾区。路上庞大的超限超载车辆成群结队，如一列列火车在行驶。据山西省交通厅厅长王晓林介绍，2000年以前，山西省货运车辆中有60%以上是运煤车辆，运煤车辆中有90%是超限车辆，超限车辆中有60%超限幅度在100%以上。
因为车辆超载，山西省危桥总数由“九五”末的151座增加到现在的329座。全省12300公里国省道都遭到不同程度的损坏，受损较严重的国省道达44条4600多公里。由于超限超载车辆躲避检查绕行，农村低等级公路也难以幸免，受损线路达440多条6700多公里。
超限超载造成公路严重“失血”。由于受损严重，等级公路失去了等级，高速公路没有了高速，运输力下降。2002年，一辆超载20吨的运煤车通过连接晋陕两省的军渡黄河大桥时使路面塌陷，晋陕两省两个方向的近万辆机动车辆受阻。2003年3月，在209线岢岚县境内，一辆超载的厢式货车为逃避检查，绕行一座危桥时翻落桥下，影响铁路运行达4小时。在太原到吕梁的307国道，记者看到，这条新建仅几年的国道到处是翻修的场面，由于维修，车辆每行驶十几公里就得绕行，过路司机说这段国道是“山重水复疑无路”。夏汾高速公路通车不到4年，汾阳至太原方向主车道出现严重断板、下沉，最长一段连续断板长达7公里。朔州市元元路是一条运煤专用线，由于运煤车辆严重超限超载，原来核定使用8年的路面，仅两年的时间就处于全面崩溃状态。
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