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专题 2003年12月1日起京津冀晋蒙五省市区联手治超载
6月20日起全国将统一治理车辆超载超限
全国20万执法人员上路统一行动治理超限超载
天津11个委办局联合治“超限超载”
山西：超限超载每年造成的损失达10亿到15亿元
北京启动超限超载行动 超限载两次将罚款扣车
北方网专稿（观看视频新闻）：与全国各地同步，天津于6月20日打响了有史以来最大规模的治理车辆超限超载运输战役。由天津市政局、公安局、交通局等11个委、办、局组成联合工作组，将从根本上对车辆超限超载进行综合治理，力争用一年时间使车辆超限超载现象得到有效遏制，三年时间内得到根本解决。据有关方面介绍，从治理开始到现在5天的时间里，天津共进行路面检查货车1962辆次，为超限车卸载938吨。但记者近日在本市津围公路附近采访时发现，仍有不少车辆存在“超限超载”现象，有的车货总重原本应该为50吨的货车，通过加高加厚车帮、拖挂车斗，实重竟然达到百余吨。部分货车司机并没有从根本上认识到超限超载的危害性，而只是一味地躲避检查。
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| 白天行驶在津围公路上的货车明显收敛了许多，但也有不少是“私改”后的车辆。 |
记者24日驱车沿津围公路前行，这里的道路本来是按照准一级标准施工的，但投入使用才三年，从蓟县到市区的下行线就出现了沥青路面破碎、坑洞等。从路面损坏情况来看，一般都是车行道损坏比超车道严重，车流量大的地段损坏比车流量小的地段严重，车速慢的比车速快的路段严重，这都说明车辆荷载对路面破坏的作用。途中，记者发现有不少辆盖着蓬布的大货车停在公路边，驾驶员或躺在车内睡觉或三五成群蹲在地上打扑克，俨然不见往日风风火火赶路的模样。“前面有‘治超’点，现在上路简直是自投落网。”“我不相信执法队员不吃饭，不睡觉……到时候再上路也不迟。”“我们不躲在这里，还要赶着去‘送死’不成？”面对记者的询问，驾驶员们是这样回答的。他们中间还有不少人传言：“‘治超’年年治，还不就是一阵风，等这阵风头过去了就行了。”
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| 一辆东风拖挂车正停放在马路旁加高加厚车帮 |
在津围公路距小淀(地名)不远的地方，记者看到了一家名为“晓燕汽配”的汽车修理铺，一辆牌照号为“津AF402挂”的东风拖挂车和另一辆牌照号为“津A76623”的货车正停放在那里修理。以问路为由，记者便与东风拖挂车的车主聊了起来。据车主介绍，他的车正在进行“私改”，这辆原本标准载重量为15吨的卡车，经过加高加厚车帮后，可装重达30吨的货物。当记者问及是否知道目前正在治理车辆超限超载运输时，车主的情绪显得有些激动，他说：“从2001年开始，全国就在治理车辆超限超载，到现在还不是一样有超限超载的。我们也没有办法，不超载行吗？运费涨不上去，光拉标准重量货物，肯定要赔钱的。现在治理的风声是紧了一点儿，白天的确少了很多车，但一到晚上，超限超载的车照样上路。”他接着说：“别看这条路设了不少卡口，到时候交个50元到100元罚款就能放行，再不行，到交通队找找熟人也能过关，其实就是‘花钱买路’。”这时，那辆货车的车主也凑了过去。记者了解到，这辆车也在进行车帮的加高加厚，目的就是为了多拉些砖头。货车车主对治理车辆超限超载也颇有些不满，他说：“我这辆车是拉砖头的，已经停了两个白天了，昨天夜里才悄悄地拉了12方砖头进市区。这种车费用是很高的，我每停放一天就要损失200多元，时间长了实在是吃不消呀！”“12方砖头是不是也超标呀？”记者装作不解地问。车主说：“当然超了，砖头和沙子、泥土不一样，沙子每方是1.5吨，泥土每方是1.25吨，12方砖头至少也要15吨，我这辆车标准载重量才8吨呐！”
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| 在“晓燕汽配”的汽车修理铺外，记者和东风拖挂车的车主聊了起来。 |
据记者了解，在进行超限超载治理以前，津围公路上每24小时就有4000辆超载车运行。在超载的情况下，遇到紧急情况，车辆无法在安全车距范围内制动，安全系数大大降低，交通安全隐患极大。自6月20日“治超”以来，津围公路上白天往返的超载货车明显少了许多，而到了晚上，还是有不少货车敢“顶风作案”。采访中，不少车主向记者反映，其实他们也有说不出的苦衷，一方面是超限超载治理力度加大；另一方面运价又涨不上去，在这种尴尬局面下，车主们也只能通过超限超载将损失减少到最小。就像东风拖挂车车主所说：“其实我们也不想超载，超载后车辆变得十分笨重，制动常常失灵，我们也是整日提心掉胆的，生怕出什么意外。‘治超’不能光通过检查，罚款，还得从根源上治理。”那位货车车主也说，他认识的同行中，80%的车子这几天都没出去跑，都在等。等运价涨起来。过去大家比着超载，运输价钱也杀得不能再低，现在应该涨高一点，恢复到正常的水平。他说：“我们不是对治理超载有抵触。老实讲，治理超载，司机也欢迎。一辆5吨吨位的车长期拉20多吨，车子的使用寿命从10年会降到2至3年。再加上增加的维修费用，从长远的经济效益来讲，超载对司机而言也是得不偿失。”
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| 另一辆货车也正在“私改” |
近年来，我国路网建设突飞猛进，公路交通运输日益繁忙，有力地促进了经济持续快速发展。据悉，在进行治理以前，每天有30多万辆货运汽车在本市公路上行驶，据不完全统计，这些装载车辆80%以上存在超限超载行为。最新的资料表明，京石和京沪高速公路的超载车辆达70%以上，超载量为标定载重的3倍以上。由于受经济利益的驱使，货运机动车严重超限超载的现象日益突出，已成为影响公路交通安全畅通的一大“顽症”。公路在这些超限超载车的无情碾压下寿命下降，许多原本可以使用十年二十年的道路，只用了三四年就需要大修了。
据业内有关人士分析，原因在于市场经济以来，运输市场多元化，不少车主追求高额利润，钻车辆超载缺乏管理的漏洞，用私自改装车辆、提高车辆承载量等手段，力求降低运输成本，造成超载情况的不断增加。此外，市场机制不完善，运费压得过低，车主就依靠钻这个漏洞来争取赚钱，认为不超载就没法赚钱。再有就是车管审批不严，车主任意改装车辆，甚至超过原载重的2至3倍以上，又无改装许可证，照样可以办照。车辆制造厂也钻漏洞生产“大吨小标”的车辆使车主可以减少养路费的交纳，以此来扩大车辆的销路，助长超载情况的蔓延。因此，治超应该针对以上问题采取对策。
[编后语]最怕一阵风
风刮起来了，而且刮得很猛—从6月20日起，天津市拉开了全面查处整顿车辆超限超载的帷幕。一时间，城市交通秩序的捍卫者们集体动员，在各个战场上向超限超载发起围剿。这是一次全国统一行动。对这股风，咱老百姓期盼已久、击节叫好。超限超载不仅是扰乱城市交通的最大敌人，更是剥夺了无数生命和财产的凶险杀手。若不劲风猛刮，何以面对车轮下的无数冤魂？
这股风刮得好。但叫好之余，老百姓不得不又提出那个重复了无数次的担心：该不会又只是一阵风，刮着刮着就没影了吧？就象本文中车主们说的话一样，超限超载就是为了多罚钱，多收费。站在这股风的面前，那些把钱看得比命还重要的车主心里不免要打起算盘：风再紧也会停，只要避开风头，以后还不是照样“海阔天空”！
最怕一阵风，不能刮走“顽疾”，却能把老百姓的热心吹得冰冷；最怕一阵风。不能树立法治的威信，却能助长“下有对策”的歪风。
现在刮起的是不是一阵风？还是真下了决心一刮到底？老百姓在拭目以待，守法运营者在拭目以待，惯打擦边球者也在拭目以待。
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