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核心提示
距离纪念郑和下西洋“600周年”，还有整整一年的时间。但是从今年5月开始，社会各界便争先恐后地开始了迎接“600周年”的热身活动。修庙建馆、仿造宝船、造遗址公园、办展览、开研讨会等活动在很多城市轰轰烈烈地展开，“郑和”成为一个被经常提起的名字。
7月7日，国务院新闻办公室特别就“郑和下西洋600周年纪念筹备”的问题正式召开新闻发布会，会上特别通报了国务院新闻办所属的五洲传播中心和凤凰卫视将联合拍摄一部题为《跨越四海的拜访》的电视专题片，摄制组将于近日乘木帆船于当年郑和下西洋的起锚地——江西太仓出发，并沿郑和航线随船进行拍摄。
据记者了解，今年8月初，另外一艘来自民间的仿古木帆船，也将从江西太仓启航，重走郑和航线，并沿途拍摄纪念郑和的专题片。
两班人马不期而遇
2004年5月27日、28日两天，两场主题相同，内容及形式均近似的新闻发布会先后在江西太仓举行，一时间引来国内大小媒体纷纷关注。
5月27日，国新办所属的五洲传播中心(以下简称五洲)与香港凤凰卫视(以下简称凤凰)联合，抢先一天对外界宣布：将在今年7月，驾驶木帆船“凤凰号”重走郑和航线，并沿途拍摄反映郑和下西洋伟大壮举及沿途风土人情的电视纪录片。
5月28日，获得了多方资助的民间探险组织——北京宝船航海文化中心(以下简称宝船)，也按原定计划在江西太仓召开了相同主题及内容的新闻发布会。虽然新闻发布晚了一天，但是宝船的行动却更快一些。就在新闻发布会的第二天，宝船的仿古木帆船“绿眉毛”号便在太仓起锚，并沿太仓、南京、舟山、长乐进行了为期20多天、1500余海里的航行，并已于日前回到太仓进行休整，准备投入8月初的正式航行。
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| 宝船负责人向记者介绍帆船构造 |
美籍帆船“凤凰号”
在7月7日国新办的新闻发布会上，曾特提到“凤凰号”将于7月13日启航。昨日，记者从五洲方此次活动负责人井水清先生处获悉，由于办理入境手续方面的问题，原定于7月13日的启航日期现已更改为8月8日。
井水清告诉记者，他们租用的船是一艘美籍木帆船，已命名为“凤凰号”，属“环球航海第一人”美籍华人翁以煊所有，预计8月1日左右将驶抵太仓市浏河镇。
当记者问及五洲与凤凰对宝船的“绿眉毛”是否有所了解时，井水清表示，当初他们在策划此节目的拍摄时，就曾听说舟山朱家尖镇已打造好了一艘名为“绿眉毛”的仿古木帆船，于是派专人前去进行考察，但考察结果却不太令人满意。
井水清坦言：“最主要的问题是这艘船太大，有30多米长，而且没有远航经验，不得不让人担忧它的安全性。另外，这艘船造价太高，租金要200多万，而我们租‘凤凰号’只花了80万。再有，我们还不得不考虑，此次是跨越国界的拍摄，沿途将涉及几十个国家，每次登陆都要办理复杂的入境手续，这样看来，美籍的‘凤凰号’要比浙江制造的‘绿眉毛’方便多了。”
300万打造“绿眉毛”
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| “绿眉毛”号近景 |
对此，宝船的总策划薛冠超却表达了不同的看法。
据薛冠超介绍，“绿眉毛”的设计和制造来自于舟山的岑氏木船作坊，而岑家造木船的手艺已经祖传四代了，至今仍有两代人在从事这一行业。而“绿眉毛”是我国古代四大船型(浙船、沙船、福船、广船)中浙船的一种，至今已有约六百到八百年的历史了，在浙江海域流传广泛，是著名的“鸟船”中的经典船型，也是郑和下西洋船队中主司运载粮草的船型。
薛冠超告诉记者，“绿眉毛”是朱家尖镇为了推动当地旅游业的发展，于2003年督建而成的，共斥资300多万元，耗时8个月。和五洲负责人井水清提到的200万租金不同，薛冠超激动地说：“当我们提出整个活动的意义和策划时，朱家尖的几位年轻领导几乎是立刻就义无返顾地为我们提供了‘绿眉毛’的使用权。宝船不需要为‘绿眉毛’付租金，只出活动经费就可以了。这对当时正陷入资金困局的宝船来讲，无异于雪中送炭。”
“况且之前1500海里的试航行，已经说明‘绿眉毛’是经得起考验的。”由于使用了先进的中国古代造船技术，并同时配备了现代化的导航和通讯设备，薛冠超说：“虽然风险在所难免，但相信‘绿眉毛’的性能和装备能令每一次都化险为夷。”他举了个例子，比如“卫星云图接收机”可以收到3到5天内的海面气候，从而使航行可以防风浪于未然。
“只要不出现人为破坏因素，‘绿眉毛’将是一艘不沉之船。”薛冠超说。
主线不同的纪录片
“凤凰号”相较“绿眉毛”而言，显得稍小一些，只有12米长，因此五洲与凤凰的随船拍摄队伍显得非常精干，只有三人，其中领队郑浩是凤凰卫视中文台专题组副总监，船长是曾于1998年至2004年间只身孤帆环球航海的第一人——翁以煊，以及著名自由摄影师王绥琛。
凤凰公关部的张林告诉记者，经过未来历时9个月的拍摄，将在明年为观众奉献上一部独具异域风情及我国历史文化底蕴的电视专题片《跨越四海的拜访——“凤凰号”下西洋》。专题片共计15集，每集长度为45分钟，分为“历史的谜团”、“航海的魅力”、“海权的暗涌”、“异域的风物”、“靠海的人生”等几大部分，并采取海上和陆上两个摄制组交叉及汇合拍摄的方式，届时将在中央台和凤凰台同时播出。
而在“绿眉毛”船上却一行将近20人，其中总领队是宝船的总策划专业摄影师薛冠超、造船与海洋专家郑明、航海专家孔繁才、随行记者与电视纪录片摄制组人员共计7人，此外还有船长张永华、大副陈文兴、大管轮朱永祥、水手长徐志宏等9位均有着三、四十年船龄的专业船员。
据介绍，此次宝船是承接了英国帕拉丁影视公司《郑和》专题纪录片的拍摄工作，预计全程跟拍11个月，最终将完成50集左右的内容，片名初定为《不同文明的对话》，目前国内部分的拍摄已经开始。“郑和的‘和’字将是这部片子的大主题，郑和是一个影子，是一条贯穿始末的主线。”薛冠超说。
航海目的各有侧重
有人设想，在未来一年的印度洋海面上，可能会出现大小两艘来自中国的古帆船一前一后乘风破浪的情景，相同的策划，到时会否真的出现两班人马在异地撞车的情况呢？
记者发现，两班人马此次跨国航行的目的有着明显的不同。
作为国新办的下属公司，五洲与凤凰的联合拍摄有着明显的政府行为。据井水清介绍，为了节省人力物力及时间，此次拍摄方式确定为在沿途若干主要港口，派遣陆上拍摄组与“凤凰号”摄制组会合，共同完成陆上的拍摄。很明显，这是一次纯粹的以拍摄为目的的远航，是以最终的专题片为凭借从而达成纪念郑和与宣扬郑和壮举的目的。
而宝船的“绿眉毛”号的跨国远航，则完全是民间行为，薛冠超说：“我们只有靠广告来维持整个活动预计共达2000万元的投入。”和纯粹为了拍摄而租用“凤凰号”不同，宝船更倾向于以古帆船为主线，将此次航海活动作为一个整体和主体，在“宝船航海”的公司主页上，可以看到该公司对于此次活动意义的归纳，即希望“通过访问沿海各个郑和曾到达过的港城，访寻先人足迹，……激发炎黄子孙的新世纪海洋观念，进而昭示当今中国的实力。”
航线比较
“凤凰号”
太仓-舟山-温州-湄州-长乐-福州-泉州-厦门-金门-澎湖-高雄-深圳-香港-西沙-南沙-越南-菲律宾-马来西亚-新加坡-印尼-泰国-缅甸-孟加拉-斯里兰卡-马尔代夫-印度-巴基斯坦-伊朗-阿曼-阿联酋-也门-索马里-肯尼亚-香港
“绿眉毛”
舟山-太仓-上海-宁波-泉州-长乐-厦门-广州-香港-澳门-海口-西沙-南沙-越南-柬埔寨-泰国-马来西亚-新加坡-印度尼西亚-印度-斯里兰卡-巴基斯坦-沙特阿拉伯-肯尼亚-上海
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