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北方网消息：按照工期要求，海河上第一座新建的桥梁———大沽桥将于年内竣工。昨天记者从施工现场了解到，截至目前，大沽桥的桥面主体实现合龙，施工已进入难度最大的“日月双拱”拼装阶段。为呈现双拱向外倾斜的效果，每一侧单拱都是由13块“变形”的预制钢箱拱在高空进行拼装，由于要保证钢拱在空中完全对接，在考虑钢的伸缩性、高空拼装的定位等诸多因素后，城建集团的施工人员制定了一套严谨的技术攻略，并全面进入钢拱安装的前期准备。
大沽桥位于和平区、河北区交界处的海河上，连接河北区的博爱道、五经路、海河东路和和平区的大沽北路。大沽桥的设计构思为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，小拱圈面向西方，象征着月亮。另外，配合海河广场的设计，桥上提供了两个弧形的人行空间。桥梁全长154米，主跨106米，主桥为大跨径钢箱梁跨越海河，以便于桥下通航行船。桥上人行道宽4米，边跨为24米宽的河滨人行步道；车行道宽32米，为双向六车道。
据城建集团三公司的项目负责人介绍，日月双拱中一侧单拱最高处为39米，另一侧为19米，每一侧钢拱分为13个预制钢箱块，平均每块重约30吨左右。为保证钢拱的弧度，桥面两侧按照拱的角度搭建起施工架，由于支架搭建使用的是钢材料，受温度的变化影响，搭建后的部分并不能投入使用，而是经过几吨重的钢块进行预压，待经过变形期达到稳定后，才能使用。吊装钢拱时，两台吊车在两岸同时工作，每侧钢拱分13段被吊至支架上进行焊接。焊接钢板时每个点都需要几十次焊接，每次焊接都要对接口处进行打磨，这样才能既牢固又美观。因为弧度的关系，每一块钢拱的姿态都有些“变形”，施工人员为每一段钢拱下都设计了一个对应角度的托架，同时边拼装钢拱边拉钢索，确保整体钢拱的对接误差限制在几毫米内。
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