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“靠现在这么一点收入连利息都还不了，何况是本金”
2004年8月12曰，星期四的中午，在世界上第一条商业化运营的磁浮线一一上海磁浮线龙阳路起始站二楼售票大厅里，10多名旅客稀稀拉拉在售票口排着队，而另外几个售票口前空无一人。
明显，乘客流量还是远远不如人意，这距离磁浮线票价大幅下降，只有4个月时间；距离2002年12月31日首列三节编组的磁浮列车成功实现单线VIP通车试运行，也不过一年半时间。当时一票难求、黄牛肆虐的盛况，已成明日黄花。
磁浮线的经济账
开始正式商业运营以来，上海磁悬浮交通发展有限公司(下称磁浮公司)在经营方面最大的一个动作，莫过于2004年4月15日的票价下浮一一单程票价由75元调低至50元，并推出80元的往返票。
近4个月过去之后，效果到底怎样呢?磁浮公司经营部游庆雍在接受《瞭望东方周刊》釆访时介绍，票价下浮之后，客流基本上翻了一番。以单程计，现在平均客流每天在7500-8000人次，双休日基本上可以达到9000人次。
如果以这样的客流和票价计算，磁浮公司平均每天的票务收人大体在35万左右，每年的收入应该不高于1。3亿元。这也就是说，相对于调低票价以前而言，增收的幅度实际上并不大。
即便如此，与磁浮线巨大的投资相比，这点票务收入实在是少得可怜。
磁浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元.申通集团实际上是上海市政府为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本达260亿元。
项目开始时预算投资为89亿元，由公司向中国银行贷款50亿元开始兴建。虽然磁浮公司在被采访时认为，磁浮线项目的建设投资，是控制在概算范围内的。但磁浮项目经有关部门批复的项目概算总额为100.299亿元，2004年4月底，磁浮公司董事会最后审议批准的工程决算为99。43亿元，仍然比预定投资高了lO亿元。
“对比磁浮公司目前收入和已经的投资，情况是清楚的，要想通过票务收入来收回投资根本是不可能的。即便只算银行贷款，至少应该有60亿以上，那每年的利息也有3亿多，靠现在这么一点收入连利息都还不了，何况是本金。”一位业内研究人员向《瞭望东方周刊》表示，“而且这还没有考虑磁浮公司的运营成本。”
“现在对于磁浮公司来讲，有点两难，票价太高大家不愿意乘，票价太低又收不回投资。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授评价。
磁浮公司运行部总经理沈赞俊对《瞭望东方周刊》解释，以前高达百元的票价是试运行阶段的临时票价，目前的票价是市场化的价格。"我们目前的直接费用票务收入完全可以解决。"沈赞俊颇为乐观地表示，但提到投资的收回问题，沈就以敏感为由避而不答。
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