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8月20日，纽约9月份交货的轻质原油期货合约冲高到每桶49.40美元。25日，我国成品油价格再次上调。专家指出，国际油价走高正对我国石油下游产业产生不利影响。
作为世界石油消费大国之一，目前我国石油需求的35%依靠进口。近期国际市场油价的大幅攀升，直接冲击了我国原油的供、销链条。
同时，电力紧缺也造成成品油需求量不断增大，再加之东北地区许多油田减产、新疆地震等原因给成品油的采购、运输带来的影响，使得一些地方出现成品油紧缺、加油站油料断档的现象。
根据摩根斯坦利的估算，国际原油价格(布伦特原油价格)每上涨1美元/桶，中国的GDP将损失0.06%。事实上，油价上升对我国石油下游产业的发展带来的负面影响早已有所显现。如石油加工企业。据吉林省企调队调查，今年上半年，吉林省中油吉林石化公司仅因辅料及燃料动力价格上涨，就减少利润8290万元。再如企业盈亏与油价升降休戚相关的运输业。燃料油的一路看涨，使运输企业成本增加，盈利水平大幅下降。河北省沧州市的沧运集团在今年1至5月份，仅燃油一项支出就高达3838.81万元。还有城市出租车业。8月25日凌晨，北京市90#汽油涨价0.18元，据估计，这将减少北京市出租车司机月收入200元以上。“合同到期我就转行，出租司机没法干了！”一出租车司机这样对记者说。
油价上升也使得刚走出“非典”阴影的中国航空公司再一次遭受沉重打击。由于燃油费用是航空业中仅次于人员费用的第二大费用支出。据国际航空运输协会估计，每加仑航空燃料的价格每上涨1美分，航空公司每年的成本就会增加约6亿美元。更何况是在中国，我们的航油成本价格远高于国外。按国际航空运输协会的估计，航空公司的燃料支出占其运营成本的10%至20%，当油价走高时，这一比例将高达30%或40%。而在我国，东航的航油支出在公司主营业务成本中占的比重为22%，南航为23%。据研究部门初步估计，如果航油上涨1%，将带来东航和南航主营成本分别上涨0.24%和0.26%。
由油价上涨引起的机票价格上调还部分地减少了行业的需求。今年3月份出台的《民航国内航空运价改革方案》允许航空公司在取消燃油附加费的同时，允许机票定价在每公里0.75元的基准价上进行10%以内的波动。据悉，自4月20日以来，国内航空公司机票价格平均上浮10%以上。据香港民航处预期，如果超过6个月实施高票价政策，将会抑制航空需求，尤其是经济客位和短途航线的客运需求。而自4月份以来的机票涨价也印证了这一判断。目前，休闲乘客比例已经减少，航空公司也相应的减少了部分航班数量。
油价上涨对铁路部门也造成一定影响。据国家统计局工交司运输处处长张琪介绍，铁路的运输营运成本可分为工资、材料、燃料、电力、折旧和其他共6项支出。数据显示，2002年我国铁路全路局的运营成本为1120.5亿元，其中燃料支出145.7亿元，占总成本的13%。在燃料支出中，主要包括柴油、汽油、煤油、原煤、焦炭支出。可以预见，原油价格的提高必将给铁路部门所得利润带来一定挤压。
油价带来的消极影响还将逐步渗透到旅游业。据全国工商联旅游业商会社会活动部主任王方辰介绍，石油价格的上涨不直接对旅游业产生影响，而主要通过交通往来费用的上涨表现出来。现在，机票打折减少，票价上浮，对旅游业产生了不利影响。另外，汽油价格的上涨也将对自驾车旅游产生一定抑制。
如何减少石油涨价给我国经济带来的影响？人民大学经济所所长郑超愚认为，在短期，主要要做到节约能源。这主要是靠企业加强能源管理，努力节能降耗。在长期，主要是要寻找替代能源。这样就可以增加石油的需求价格弹性，把油价上涨带给我国的影响减到最小。因为从理论上讲，商品的替代性越强，需求价格弹性就越强，商品涨价给需求方带来的影响就越小。社科院经济所研究员张承耀建议科研部门加大对酒精、天然气、煤炭等石油替代产品的技术攻关，同时社会加大对这些产品的使用力度。但专家们并不建议在国内建立能源期货。郑超愚表示，鉴于现今任何国家都无法准确预测能源价格的走势，所以在我国建立能源期货风险过大。
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