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北方网消息:市交管局于日前组织专家再次进行了认真的分析，认为京津塘高速公路“高”不起来，事故增多的主要原因是交通流量超饱和，要在进一步加强京津塘高速公路交通管理的同时，加快京津间重大交通项目建设速度，以缓解京津交通压力。
京津塘高速公路1991年开通时，设计的交通流量为每昼夜5万辆。随着交通量逐年大幅度增长，目前京津塘高速公路杨村至廊坊段高峰日均交通量9万余辆，高峰小时流量1.1万辆。
京津塘高速公路设计时速为120公里，而根据交管部门对京津塘高速路所做的24小时交通流量分析，只有1：00到2：00、3：00到6：00、22：00到24：00时段的交通流量小于或者等于设计交通流量，其余18个小时的实际交通流量都超过了设计通行能力。也就是说，京津塘高速公路每天都有3/4的时间处于超饱和状态，在9：00到10：00等高峰时段，京津塘高速路上的交通流量甚至超过设计通行能力的1倍以上。在这样的交通流量的重压之下，京津塘高速路平均每天有6个小时车速低于60公里/小时。
1991年至今年10月，京津塘高速公路天津段共发生交通事故3597起，造成362人死亡。
专家建议，面对这种情况，一方面要立足既有通道的改造、强化日常管理来提升车辆通行能力，同时要加快京津塘高速北通道和京沪高速天津段正线一期工程建设，以及拓宽改造京津公路天津段，以根本解决京津交通问题。
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