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| 外观采用橙红色 防腐防撞耐高温 飞行数据全记录 |
11月24日，在距离东航庞巴迪CRJ-200型客机失事的第三天，失事飞机的两个黑匣子相继出水。至此，“11·２1”空难的见证者黑匣子全部打捞出水。
昨天，记者从民航航空安全技术中心证实，目前出水的黑匣子已经被火速送到北京的该中心，其破译工作正在紧锣密鼓进行当中。同时，记者独家专访曾经参与破解多起空难黑匣子译码的北京业内专家，细解黑匣子的破译之谜。
外观：像个集装箱货车模型
外观被设计成集装箱货车模型的形状，只不过“车”头部分向前探出一个类似于不锈钢把手的拉杆，那就是用于探测仪器水下定位的“水下信标”。
“实际上，黑匣子并不是黑色的，它外表一般采用鲜亮的橙红色，这是国际救援色，以备现场搜救人员及时发现。”记者在专家办公室内见到了一个完好的黑匣子。
这个长40厘米，宽、高约20厘米的橙红色外表看起来一点都不“冷酷”，相反，其外观被设计成集装箱货车模型的形状，只不过“车”头部分向前探出一个类似于不锈钢把手的拉杆，那就是用于探测仪器水下定位的“水下信标”。一旦黑匣子落水，信标即发出频率为37.5千赫兹的声波，水面探测装置通过对其感应来锁定具体位置。
“车”头内，实际上安装了18块类似于电脑硬盘的计算机芯片，用于数据的存储。计算机芯片的固态黑匣子目前处于世界先进水平，它比先前的钢丝录音装置和磁带记录器又进步了很多。
记者试图用手搬动这个铁盒子，它也就有10公斤左右的重量，但是却担负着人们太多的复杂期盼，它在译码专家的手中从来都是最重的。
功能：默默记录飞机工作状态
如实地记录下飞机飞行高度、仪表工作状态、正驾驶员、副驾驶员、观察员和驾驶舱混音等各种相关数据和语音资料。
“坦率地说，黑匣子某种程度上就是应对事故的见证，一旦机毁人亡，只有它记录的数据还活着，给后人留下线索。”
记者在黑匣子鲜亮的外衣上看到醒目的英文提示“FlightRecorderDonotopen”(飞行记录仪严禁打开)，另一侧则是相同内容的法文。
安装于飞机尾部的黑匣子正常状态下从来不允许被打开，机组人员也不例外。
飞机尾部的飞行数据记录器与飞机的各种仪表相连，默默地、如实地记录下飞机飞行高度、仪表工作状态等等数据；而舱音记录器则通过四个通道，分别记录下当时驾驶舱内正驾驶员、副驾驶员、观察员和驾驶舱混音等各种相关语音资料。
结构：核心部分包裹四层外罩
不论外界温度多高，其温度将维持在70摄氏度的恒温，以保证内部芯片不会在高温中损坏。
“黑匣子的核心部分占据的体积相当有限，更多的还是层层外衣的包裹，这种保护使它防腐蚀、防撞击、耐高温。”
这是一张黑匣子的切面图，记者看到，一个核心被四层功能不同的外罩层层包裹。据专家介绍，这四层通常是不锈钢外壳，防碰撞减震层，防腐防油层，以及恒温层，恒温层胶状物遇热后迅速融化为液体，不论外界温度多高，其温度将维持在70摄氏度的恒温，以保证内部芯片不会在高温中损坏。
“内部芯片就像一块硬盘，通过特殊的软件可以对保留的数据进行读取。”在谈到数据获得的过程，专家解释说，“这些数据在外行人眼中仅仅是一组组数据而已，但译码专家对他们将进行周密的分析，结论也将从这些分析中产生。”
据了解，目前最先进的技术，可以通过三维立体图形的方式，按照解读数据完善详尽的情况下，将飞机失事前几秒钟的运动轨迹完全再现，“那样，通过电脑图像就可以看到飞机失事的全过程。”
解密：黑匣子不是唯一途径
在事故原因真正水落石出前，并不能判断黑匣子信息的作用能够占到1%还是100%，它是解密捷径，但不是唯一途径。
实际上，按照国际惯例，一起空难事故的调查组将细分为七、八个组，译码组仅仅是其中的一个组别。在对事故发生原因的认定上，每个组分工不同，但工作同样重要。
据这位专家介绍，每一个黑匣子的保存完好程度是不同的，在事故中或多或少地受损是时有发生的事情，这就决定了对保存数据的解密也不可能一帆风顺。
在记录器不能完整保存数据的情况下，其他组别的工作状况也非常重要。以还原小组的任务来说，他们的主要任务就是将捡拾的飞机残骸按照原状摆放，能够支撑的部分就用架子支起来。尽管飞机坠毁，但是痕迹是永远也毁不了的。
专家列举了一起飞机坠毁事件的调查，按照黑匣子的记录数据，能够判断飞机坠毁前产生爆炸，其他线索却很少。但通过还原残骸，专家发现飞机某一部分有大量已经燃烧变形的、且集中的氧气调节器，而这部分机身烧毁最严重，后来又通过其他诸多因素分析，最终判断这起事故是由于违规堆放了电子元件，他们在飞机起飞后打火燃烧，而前货舱又没有安装防烟装置，致使火势蔓延无法控制，最终造成事故。
这就要谈到在飞机失事后，人们为什么对黑匣子的期待很高了。“实际上，在事故原因真正水落石出前，并不能判断黑匣子信息的作用能够占到1%还是100%，它是解密捷径，但不是唯一途径。”
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破译结论公开有限制
1993年在桂林一次737发生坠机事故；还有一次是在温州，图154飞机失事以及近年内的空难，对于坠机的调查结果，调查组均公布了几句话而已。
对此专家认为，按照国际惯例，对于黑匣子数据的破译结论公开都有一定的限制。首先，事故原因的水落石出需要一定的时间，美国最长的一起事故原因调查持续了8年之久；其次，原则上对细节不愿透露太多，避免人为模仿造成负面影响。
据了解，国际民航组织公约的附件13是专门管事故调查的一些规定，在这个附件13里，第一句话就是，“事故调查的唯一目的是为了查明事故原因，防止类似事故再次发生，而不是为了分摊过失和责任。”
“这就明确表明了，空难事故调查组的工作完全是对事不对人，而相关责任的追究要由司法机关来做。”
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