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北方网消息：很少有人知道，在洞庭路31号这栋带有“铁锚”标志的小白楼内，每天工作着一些我国第一流的海测人员。他们在2002年大连“5·7”空难、2003年“6·19”涪陵沉船、2004年“6·22”黄河小浪底沉船、2004年“10·31”危险品桶坠海以及日前包头空难中屡立奇功。他们就是天津海事局海测大队。
日前，记者探访了这栋小白楼，近身接触了代表中国第一流水中扫测水平、曾经多次在大事件中发挥重要作用，却鲜为人知的人们。
先进设备制胜关键
几大法宝屡显神威
天津海测大队副队长张铁军说：“我们之所以能够成功完成这些扫测任务，除了扫测专家的技术外，先进的扫测设备也是功不可没。”仪器设备室内的展台上，一个分别连接着电脑显示屏和一根长约两米金属圆筒的黑盒子格外引人注意。技术人员介绍说，这就是屡立奇功的法宝之一，SIS-1500侧扫声呐仪。长约两米的金属圆筒是该仪器的水下部分，被称为拖鱼。这个金属圆筒可以将水下扫测得到的信号通过电缆传输到黑盒子，也就是仪器的电脑主机部分。经过电脑主机分析后，所有的数据再显示在显示器上。技术人员可以根据屏幕上的显示，初步发现水下的物体。随后，技术人员只要将鼠标点击到可疑物的位置，屏幕上就会显示出可疑物所处的经纬度交汇点。这种仪器通常用于扫测工作的第一步。
展示台上的另一个黑盒子与侧扫声呐仪的主机很相似，只是没有了“拖鱼”。但技术人员点击鼠标后，屏幕上显出了海底的整个地貌状况，无论是凸起或者凹陷都十分清楚。技术人员说，这就是在每次水底扫测中最重要的多波束测深仪。技术人员通过这种仪器扫测得到的数据，可以清楚地看到水底的状况。包括水底物体的形状、高度、体积、姿态等，甚至还可以绘制出水下的三维立体图。例如在涪陵沉船事故中，技术人员就通过这个仪器，排除了在出事水域发现的另一艘沉船残骸，并不是沉没的“涪州10号”，最终确定了“涪州10号”沉船的具体位置。
“每当遇到金属物体已经被水下的淤泥、河沙掩盖，磁力仪就能发挥最大的作用。”技术人员说，这个磁力仪可以清楚地探测到淤泥、河沙下金属发出的磁力，从而判定水下金属物的大小和具体位置，完成“大海捞针”。这个仪器在黄河小浪底沉船扫测中，就发挥了重要的作用。
从体积看，DPL-275XS声呐定位仪和卫星差分GPS接收机比其他三大法宝小了很多，但正是这两件仪器在这次包头空难黑匣子的找寻工作中立下了首功。它是专门用于找寻黑匣子的仪器。这个仪器可以接收到黑匣子向外发出的固定频率。天津海测大队也是国内惟一拥有这种DPL-275XS声呐定位仪的单位。
普通的GPS定位系统需要信标站的支持。而卫星差分GPS接收机直接将信号传递到卫星上，再反馈到接收机上，适于在各种环境下使用。此外，这个定位系统的精确度极高，可以精确到厘米。
出师之前准备充分
日常工作扫障护航
张铁军介绍说，每次扫测任务，都会遇到不同的气候、环境、介质、扫测对象等新事物，所以每一次扫测都是一次新考验。只有相对充分地考虑各种难题后，才能制订出应对的办法，携带好对应的仪器，不打没有准备的仗。也只有这样，才能在实际扫测中，最大限度地节省时间。
“天津海测大队与广州、上海两支扫测大队是交通部下属的三支海上海图测量主管机构，除应急出险外，还担负着我国近海水域的基础测量和绘制。通过我们科学的测绘，可以让航行更加安全，避免许多事故的发生。我们除了会将水底发现的碍航物及时通知有关部门打捞外，还会为一些特殊船只的航行提供安全保障。”张铁军介绍说，他们为许多人所熟识，其实往往和这些大事件是分不开的，但在日常工作中，扫测人员的贡献就很少有人知道了。比如，2003年9月，基辅号航母需要进驻汉沽区的八卦滩时，扫测人员就为航母绘制了特殊的电子海图，让航母顺利抵达八卦滩。”
家属眼神最是怕见
仪器虽好宁愿不用
张铁军，今年35岁，毕业于武汉测绘科技大学大地测量专业，高级工程师，曾经成功指挥涪陵沉船、糠醇桶打捞和包头失事飞机黑匣子的扫测工作。
“我到涪陵与上海海测大队一起扫测沉没的‘涪州10号’客轮时，当地死难者家属都跑到堤坝上观看。我在扫测船上可以清楚地看到他们那种期盼的眼神。我害怕看到他们那满含伤悲的眼神，更害怕他们得知没有结果，而失望的眼神。”当他谈起每次接到任务去现场的心情时，这名身材魁梧的男子显得有些神伤，“到包头空难现场时，包头下起了大雪，气温零下13摄氏度，湖面已经结冰。在寒风中监守了70多个小时的武警官兵，还在保护着现场。”
“我真的希望有些先进的设备终生不用。”张铁军解释道：“我不是想让国家耗巨资购进的设备闲置，而是每当用上一些设备时，就说明又出了大事情。如DPL-275XS声呐定位仪是专门用于找寻飞机黑匣子的设备，每当需要使用这种设备时，就说明有飞机失事，可能有人遇难，又会见到死难者遗体以及死难者家属的眼神。”
天津海事局海测大队屡立奇功
包头空难两小时扫测到黑匣子
2004年11月23日，接到交通部指派的天津海事局海测专家连夜赶到包头。次日投入失事飞机黑匣子的查找工作，仅用了两个多小时，就先后确定了两个黑匣子的坠落地点。
渤海湾扫测危险品桶
2004年10月31日深夜，在天津港水域，两艘货轮相撞，装满危险品的25个糠醇铁桶坠入水中。天津海测大队配合海事部门只用了三天时间就将可能污染大片水域的危险品隐患排除。
黄河小浪底淤泥下成功扫测
2004年6月22日库区，“明珠二号”客轮因风大浪急而侧翻沉没。6月24日15：00，曾在今年初成功完成小浪底库区测量任务的天津海事局海测大队，次日起就开始在出事现场扫测沉船。6月27日，天津海测人员确定，“明珠二号”客轮已经被淤泥和泥沙覆盖。
涪陵沉船第一次内陆水域扫测
2003年6月19日，“涪州10号”客轮在长江流域沉没。6月29日，沉船的具体位置终于确定。这是中国海事测绘人员第一次在内陆水域扫测沉船和碍航物，为内陆扫测开辟了先河。
大连空难首次参与黑匣子打捞
2002年5月7日，中国民航北方航空公司的一架MA82客机在大连机场东侧约20公里海域失事。5月8日，天津海测大队赶到大连开始扫测工作，5月14日、18日失事飞机的两个黑匣子在确定位置后，成功打捞。这也是国内海事测绘人员第一次参与飞机黑匣子的打捞工作。
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