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站点之多创纪录50.7公里路程跨5区多个“之最”便市民
本月初，一条改写津城公交线路设站历史的公交线———705路通过了行业内部审批，开始运营。公交705路的开通，不仅填补了一些从未有过公交线的“空白”道路，而且以82个站点创造了天津公交线路设站新纪录。为什么公交部门要开一条站点如此之多的新线路？它究竟是如何开通的？就此，记者采访了市公交部门的有关人士。
“休假”6年，重新上岗破纪录
当客管办发布消息，称天津市沿途设站最多的一条公交线路即将开通时，多数市民都认为“不过是公交又多了一条新线路”。其实，公交705路可是条老线了。据公交部门的人士介绍，上个世纪80年代末，705路就已经行驶在津城的大街上了。不过，那时以中心公园—四道沟为行驶区间的705路全程只设立了23个站点，每天从中心公园按早、中、晚时序发车三趟，而从四道沟发出的车次，只有早、晚两趟。1998年，705路因亏损被迫停运。时隔6年，为了充分利用现有公交线号，最大限度地方便乘客，龙德达公司决定赋予该线新的生命。就这样，705路行驶区间由原来的中心公园—四道沟，调整为从西关西—东张庄。线路总长度从原来的40余公里增至50.7公里，沿途设站82个，平均间隔10至12分钟。
龙德达公司运业部部长李志勇介绍说：“为了能让郊区乘客进市少倒公交车，我们可是抱着一卷子图纸，开车沿线转了好几个月。现在，经过反复磨合最终敲定的705线路，途经河西、南开、红桥、津南、西青五个区。它的开通，不仅方便了居民出行，而且解决了司机在郊县路段受乘客要求‘非站停车’的苦恼，真正成为一条两全其美的实用线。”
公交开线要逐级通过考核
对于位列公用行业“车、水、电、气、热”之首的公交车，市民是再熟悉不过的了，但对于公交线路的诞生恐怕就少有人知了。开通一条公交线并不简单，必须通过逐级考核。
线路重合率不得超过30%
“公交线路应该是想通哪就能通到哪的特权线路。”在问及新公交线走向受何因素影响时，一些市民给出了这样的回答。实际上，公交行业对新线走向有着严格的规定，最突出的就是线路重合率不得超过30%。如果新开公交线路和已有线路超过30%重合，不仅会影响彼此客流，更会造成线路浪费，因此都将被停止运营。为了不超过这个指标，705路开线前，工作人员每天都会上街丈量该线与沿途其他公交线路重合的距离，然后除以线路总长度，计算出重合率。一旦超过30%，立即改变线路方向。现正运营的705路不仅符合这一条件，而且还填补了公交“空白”道路14.3公里。据了解，填补的公交“空白”道路包括丰收路、南华路、梨双公路、榆林路、青年路、怡华路、津南红旗路、西青青宝路部分地段，占全程27.6%，共设站19个。可以说，705路的开通，解决了以上“空白”道路周边居民出行的困难，使整个城市公交线网布局更加合理。
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