|
进入论坛讨论
北方网专稿（记者王冰 通讯员王振）：新年伊始，当人们以激动的心情盘点一年的收获与幸福时，远在浙江嘉兴，来自天津中港一航局的职工们也在用自己的方式品尝辛劳整整一年的喜悦。截至2004年底，承建当今世界第一长桥--杭州湾跨海大桥工程施工难度最大、风险最高的Ⅶ标的一航局职工，终于以施打钢桩905根，浇注承台48个的战绩超额完成年度任务。
 |
| 杭州湾大桥远景 |
状如喇叭口的杭州湾是世界三大强潮海湾之一，九河之水汇集这里，潮流之急、潮差之大堪称世界之最，有名的钱塘观潮便由来于此。而天津建设者承建的工程位于河道南侧，是所有参建标段中最险峻、湍急和困难的部分，潮流影响实测表面流速达5.16m／s，而且受南岸浅滩和围垦影响，时常出现不规则横流紊乱异常。潮差高时达7米之多。一航局打桩船天威号船长李振明对记者说，知道吗，上百吨的大船如果没有大锚拽着，就像断了线的风筝一样，十分危险，矿泉水瓶子粗的钢缆绳会嘭嘭作响，尤其在夜里，特别可怕。船上的技术员陈健谈起第一次拿测速仪测量水流速时的情景：测速仪的螺旋桨刚一入水竟被河水打烂。这等的环境不要说桩基和承台施工，就是连鱼虾也极少生存，历史上有不少船只葬身于急流之中，当地渔民谓之“鬼区”。
而困难还不仅仅是“鬼区”而已，7、8、9月份经常登陆、非常肆虐的强台风；在几乎超越设备极限的“鬼区”内打下中国最长钢桩；在这复杂险恶环境下保证质量和安全等诸多困难，为Ⅶ标施工蒙上了神秘的面纱。Ⅶ标为整座杭州湾大桥初期工程的聚焦点和桩基及承台施工的攻坚点。大桥指挥部领导曾明确讲：“之所以把大桥最难的一段给了一航，就是从招标开始看中了一航的业绩和实力”，体味这句话其中有信任，有激励，但更大程度是实情。拥有跨海大桥外海桩基和承台成功经验人才，尤其是在这场“实力制胜”的战役中，一航局严细的管理、独有的文化力、外海施工的先进技术，尤其是一航局拥有雄厚而重要的设备资源，是这超难任务完成的基本前提，也是一航局成为业界最有实力、最有可能、最有保证实现大桥建设与施工双赢的单位。
 |
| 杭州湾大桥建成预想图 |
据了解，Ⅶ标段工程所处环境，一年里有效作业时间就少的可怜。据资料提供，杭州湾海域年平均作业天数为150至170天，而留给Ⅶ标海域也就130天。如沉桩工程，相邻或其它标段只要有桩，24小时可连续作业。Ⅶ标只有规避潮流，待两潮平流或接近时才可施工，因为巨大的潮差和水流对桩基的冲击力、对打桩及配合船舶的撼动和倾覆，根本难以进行沉桩作业。
到了第三季度，杭州湾遭受了7次台风的重创。特别是14号云娜台风堪称50年一遇。项目部是一边要防台，一边还要施工。7次台风导致一个季度内有50-60天时间不能施工。常常是一个台风过后，刚刚恢复生产，下一个台风又来临，承台施工砼套箱安装从上海运至现场后，来不及安装，又拖走避风。打桩船好不容易等到水流渐平，准备移船驻位施工，又接到台风警报，……。而就在这样的环境下，一航局职工首次打下了中国有史以来单根最长的88米钢桩，同时也是杭州湾设计中最长的钢桩。
2004年，40多名劳务人员因为不适应或惧怕，先后自行离开或者被辞退了，而一航职工留下了，并牢牢地扎根于此。
天威号是一航局巨资从日本引进的目前国内起重、打桩海上综合作业能力最强、具有国际领先水平的海上打桩船。为使天威号更能胜任打桩任务，杨兆明、常子厚、于广江、王术山等连续8昼夜奋战，为其更换桩锤、检修故障。一年来，以天威号船长李振明为代表的职工们经历了多少不眠的夜晚。盛夏季节，多功能驳甲板温度高达50多度，穿着鞋感觉烫脚；在密闭的砼套箱内用4台大型鼓风机吹风依然酷热，工作成了洗“桑拿”，职工们就是这样在茫茫外海与大桥相伴每分每秒。当记者采访水上调度于师傅的时候，他带着微笑讲述了一段永和号遇险的难忘经历。
2004年7月的一天，正在水上施工的一航职工接到命令：台风来了，赶快撤离！由于一航局所处水域较其他标段离岸线要远，所以必须提早行动。上午，各船紧锣密鼓着手撤离。由于载重较大，永和号等船自觉地安排其他船舶先行撤离。到了最后茫茫岸线上只剩永和号、起锚艇8号，津航拖33号下午进行拖带，航行了整整一天时间才赶至避风锚地。
而恰恰就在这时，台风的风头已到。避风锚地是两座高山中的一块狭长山涧，只要进到里面，就会万无一失。而就在这紧要关头，由于永和号本身体型庞大而且瘦长，再加上此时海面上已巨浪滔天，津航拖33号竟难以拖其拐入谷中。
津航拖33号时而被巨浪掀起有7至8米高，时而被浪头抛至谷底。10米巨浪砸在永和号上，船上积水已过膝盖，几千吨的永和号左右摆动。透过玻璃，根本就看不到后面拖带的小小起锚艇，只看见翻卷的巨浪一重又一重。
永和号上的14名职工已穿好救生衣，而其中就有于师傅。他说，就在一天前，妻子和女儿刚从天津来乍浦看他，一直在海上，还没见面呢。项目部中，副局长康学增、项目经理肖云丰更加焦灼。就在这千钧一发之际，康学增果断做出决策，授命总船长李树斌通知津航拖33折返回来再次进谷！
一场严酷而扣人心旋的搏斗后，永和号终于进入避风锚地。当得知安全脱险，14名职工全部站到了甲板上。突然，天降大雨，雨水顿时和激动的泪水混在一起。于师傅说，当时我看到了这一辈子从来没看到的美景，那是谷外，台风夹着巨浪撞击在两边的山体上，形成了20多米高的巨大白色水墙。他说，当时要能拍下来就好了，可比钱塘江大潮要好看得多。
2004年12月16日，一航局投巨资自行改造完成的“中国第一高度”打桩船打桩15号抵临乍浦码头，夜晚，灯火通明的打桩15号在茫茫的夜幕中为乍浦小镇凭添了瑰丽的色彩，同样也为前路依然困难重重的施工增添了必胜的信念。
|
