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北方网消息(记者刘雁军 通讯员葛树曾 梅传东 刘连锋)：从天津海事局获悉，针对今年天津港大雾发生次数多、持续时间长、船舶积压，严重影响港口生产的情况，天津海事局制定港口雾况条件下保安全、保生产的具体措施，以降低大雾天气对港口生产造成的影响。
天津港地区常年都有雾日发生，秋冬季雾日多而集中，以辐射雾、蒸发雾和平流雾三种雾型较多。尤其是辐射雾主要出现在秋冬季和初春，使港口能见度降低，无明显的气压变化很难消散，易造成船舶滞航。目前资料显示，天津港每年对船舶通航造成影响的雾日大约为13次，但由于受暖冬的影响，2004年天津港的雾日次数大幅度上升。截至目前，视距小于1000米的雾日已发生22次，每次从3小时至10小时不等，累计禁止船舶航行136小时；视距小于5000米大于1000米的雾日26次，每次发生时间从2小时到14小时不等，累计雾日发生时间238小时。2004年12月份最长的一次大雾持续时间超过4天，天津港锚地抛锚的船舶达200余艘次，给船舶交通和港口生产都带来极大的影响。
近年来，天津港吞吐量大幅上升，2001年的吞吐量为1.13亿吨，2004年的吞吐量突破2亿吨。船舶流量增加，2001年天津港船舶进出口总艘次为3万7千余艘次，2003年进出港总数达4万5千余艘次，2004年船舶进出港突破5万2千余艘次，每天计划内船舶进出港达到150至180艘次，使港口面临空前的压力，许多船舶因不能排上计划而延迟进港。
自2004年7月份开始，比利时籍大型挖船达珈码轮在天津港主航道施工，该轮船长201米、船宽36米，作业时两侧各探出长10米的耙子，占用通航水域宽度达56米。达伽玛轮作业期间，天津港主航道只能实施单向通航。同时，南疆1号泊位至11泊位，每有大型船舶(船长超过200米)调头必占用主航道，进出港船舶必须减速行驶，使船舶进出天津港的速度降低。
对上述影响港口发展的实际问题，天津海事局多次与港务集团进行磋商，并从2004年10月份开始着手进行雾航尝试，于10月19日和11月8日、9日分别进行了3次雾航尝试。进入12月份后，天津港连降大雾。对此，天津海事局在12月1日至4日、12月8日至9日和12月12日至14日降雾期间又进行了较大力度的雾航尝试，总计历时18小时，进行雾航的船舶达到44艘次，仅船期一项即为企业挽回千余万元的经济损失。
为做到既促进生产，保证港口经济的发展和船舶交通安全，天津海事局制定了雾航安全管理措施。措施规定船舶雾航必须同时具备下列条件：视距大于600米；船舶已具开航条件，并有引航员引航；船舶性能良好，并处适航状态；船公司和船长有足够的安全保障措施；有巡逻船开道清障；天津海事局交管中心进行助航；码头公司做好船舶靠泊的配合工作；拖轮到位。安全保障措施包括：船舶积极配合，按规定采取雾航措施并保持正规了望；船舶使用安全航速；有二级及以上引航员引领并携带AIS设备；天津海事局交管中心指派值班长进行实态监控；天津海事局交管中心对雾航船舶进行助航；巡逻船有监督员在船指挥；巡逻船舶开启警灯、警笛，在第一艘雾航船前方开道、清障。雾航安全管理措施中还包括可雾航的船型、船舶雾航操作程序、应急处理等内容。
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