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北方网消息：投资100多亿元的京津城际轨道交通，计划今年7月动工，2007年底建成，2008年7月投入运营——
到北京，只要半小时
从天津市有关部门获悉，投资100多亿元、由铁道部第三设计院设计的京津城际轨道交通争取今年7月开工建设，计划2007年12月建成，2008年7月投入运营。届时，天津到北京只需三十分钟就可到达。
据介绍，该线路规划由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路，经永乐、杨村至天津站，为铁路双线客运专线。京津城际轨道交通采用较快的速度标准，要实现快速度、公交化、大容量运输。项目建成后，可促进以京津为中心的环渤海地区经济社会发展，并为北京举办奥运会提供良好的运输条件。目前铁道部规划筹备中的城际铁路客运专线共有9条，其中京津城际轨道交通将是最早开工，并将最先建成的第一条高速客运专线。
拉紧城际联系 激活周边经济
城际轨道交通把区域之间分散的城市“网”成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强了城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，促使整个区域的产业升级和转型。
据交通专家介绍，轨道交通沿线综合开发的范围相当广：在沿线适宜的地方开发商业网点和大型开发项目，如大型房地产社区、大型娱乐园、大型比赛场馆、大型综合超市等；根据沿途各市、区、镇的经济特点，发展特色市场等。此外，在物流服务、车上商务、短途旅行等方面，发展潜力也很大。
用地省 运量大 速度高 造价低 噪音小
作为一种全新的客运方式，京津城际轨道交通的优势十分明显。
一是用地省，运量大，占地仅为公路的1/8。二是速度高，造价低，造价仅为地铁的1/3，时速是地铁的2倍。三是节约能源，减少大气污染。每单位运输量能源消费量，轨道交通仅为公共汽车的3/5、私人用车的1/6，且不会产生废油废渣。四是安全性能好，交通事故极为罕见。五是噪音低。公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轨道列车能将运行噪音减低至70分贝左右。
让京津间“血脉”更畅通 三年内再建两条高速
为进一步实现京津两市优势互补，缓解目前的交通压力，除京津塘高速公路之外，本市正积极建设京津高速公路天津段、京沪高速公路天津段两条高速公路。3年内，京津之间将有三条高速公路连接。至此，京津两地交通将更快捷、便利。
本市今年将计划全线开工建设京津高速公路(天津段)，该工程2007年建成通车。该高速公路主线起于天津武清区高村，经武清区高村、南蔡村、梅厂、北辰区西堤头、东丽湖旅游度假村等，终点接滨海新区快速环线杨北公路立交，到达天津港，全长约103公里，双向6至8车道。同时建设三条联络线，分别与京沪高速公路、京津公路、外环线等相连。
本市今年将同时加快京沪高速公路天津段建设，今年建成通车起于津保高速公路止于京沪代用线的24公里。京沪高速公路天津段一期工程起于武清区泗村店，接京津塘高速公路，经武清区王庆坨、西青区杨柳青、张家窝镇，止于西青区南河镇大卷村，接现状京沪高速公路代用线和在建的威乌高速公路天津西段，双向6至8车道。该工程计划2006年建成通车。京沪高速公路二期工程起于西青区大柳滩，接京沪高速公路天津段一期工程与大柳滩互通立交，经西青区上辛口，静海县独流镇、陈官屯，止于大张屯，在现状京沪高速公路津冀主线收费站以北接京沪高速公路河北省段。 |
