《东直门至机场快速轨道规划方案》已获市规划委批复,并预计年内动工。昨天,记者走访了沿线居民。经常出行的商务人士与机场巴士运营商非常关注轨道交通的定价,而沿线居民则更关注轨道建设及日后运营对其日常生活的干扰。
夏女士在机场候机楼告诉记者,她经常出入北京机场,现在打车或坐巴士到东直门要接近半个小时,进入三元桥后,如果遇到高峰期的交通拥堵,就需要更长的时间。快速轨道建成后,去机场的时间会减少一半,还能避免堵车的烦恼。但是如果定价太高,相信还会有很多人选择16元的机场巴士。这种分析也得到同时候机的多位旅客的肯定。
经营机场巴士的民航通力公司人士表示,现在公司每天的运营量接近1万人次,机场快速轨道建成后,必然要分流大量客源,也肯定会影响公司的利润。他们关注轨道运营的价格,但不会因此考虑降价。
原因在于机场巴士的价格由市发改委和物价局控制。再有,旅客的需求和选择是多样的,快速轨道只能通过三元桥东直门两个点与市内交通网衔接,而且可能无法保证每位乘客都有座位。机场巴士可以实现多点衔接,并通过提升服务质量与轨道交通的运营形成差异竞争和良性补充。
记者从交通部门了解到,如果确有需要,会考虑在轨道两边安上防噪声墙。八通线及13号线部分地区都安装了防噪声墙。
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机场轨道要进行环保评估
市规划委要求有关单位委托具有资质的单位做出环境评估报告,并报市环保部门审批,同时处理好与规划里的高速路、温榆河立交桥及机场第二高速路的关系,以及东直门站与东直门交通枢纽的关系。机场线除与环线实现换乘外,还将与地铁10号线实现换乘。
目前设计单位已完成该项目可行性报告,正根据规划委的批复对方案进行进一步优化修改。图上文字/实习生扈明
东直门站
起点。一名“的哥”在“银座”门前担忧,东直门附近交通本已很拥挤,来自机场的客流进入后,这里会成为更大的交通枢纽,新增的交通负荷东直门能否承受。
三元桥站
周边居民则更忧心噪音。希望政府提前考虑轨道交通的振动、电磁等干扰,不要等投入运营后再想办法补救。此外,家住望京的一名女士谈道,建轨道不能以绿地和植被的破坏为代价。
机场(终点)分为T3航站楼、T1和T2航站楼两站。记者采访机场乘客,他们普遍表示,轨道若真开通了,从东直门去机场会更省时省力,但比较关注如何定价。
全程27公里,设4站。项目建成后,列车将以100公里的时速从东直门出发,15至17分钟可到达机场。
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