|
值得关注的是，除了奥凯、春秋、鹰联三家民营航空公司和一直在积极努力的华夏航空外，在民营航空美好前景的诱惑下，越来越多的企业开始跟进，再加上此前一些企业一直在努力尝试，更多企业进军民营航空市场已经成为一种趋势。
业内人士认为，民营航空在成本控制、管理机制等方面都比国有民航企业灵活，又没有国有民航企业那么多的历史包袱，随着越来越多的民营航空企业的出现，中国航空业正在向主体多元化的竞争性市场发展。
民航总局局长杨元元此前也表示，民航要进一步消除体制性障碍，民航总局将放宽市场准入，允许投资者根据准入条件设立新的企业或参股现有企业，进入民航市场，尽快出台《国内投资民用航空业规定》，为国内资本特别是民营资本投资民航业创造必要的法规环境。引导、促进国有投资主体、非国有投资主体和外资按照国家产业政策和民航法规规定，投资公共航空运输、通用航空、民用机场和其他民用航空相关项目，进一步推进运价改革。
在这一前所未有的“对内开放”之举下，民营航空将对国有民航企业和中国民航市场产生怎样的影响？
对于奥凯也将开通天津—桂林的航线，在这条航线也有航班的南方航空认为，奥凯不会对其形成很大的冲击。
据南航一位不愿透露姓名的工作人员介绍：“再多加一两个航班影响也不会很大，因为乘客的乘坐心理是在价格相差不多的情况下，更愿意选择实力雄厚的大公司。”
而深圳航空公司则认为，虽然没有打出旗号，自己早就已经是“国内不多的低成本航空公司”之一了，管理和运作模式都与国外廉价航空公司相类似。比如，深圳航空公司一直使用单一机型———波音737，今年还打算购买空客320。据介绍，目前中国最赚钱的航线分别是北京—上海、上海—广州、广州—北京，深圳航空公司去年取得广州的航权以后，完善了自己的航线网络。加上奥凯开通航线的定位大多是市场所没涉及的冷门航线，因此对深圳航空公司的业务“没有任何影响”。
天津民航学院副教授李艳华认为，就目前而言，民营航空公司由于受成本限制，还谈不上对国有航空公司造成冲击，但对国有航空公司的管理理念会带来影响。“民营航空公司的出现，更重要的还是它的现实意义，因为民航方面的垄断终于被打破了，这是一个积极的信号。”
“我们并不想冲击目前的国有航空公司，而是要覆盖传统航空公司没有涉及的市场，使整个国家的航空布局得到优化。”奥凯公司总裁高级助理韩晶说道。
|
