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不知与天气变暖有没有关系,最近关于丢自行车的“故事”又多起来。一位读者报料称,黄河道一居民区26日早晨连丢失5辆车,27日丢失一辆,28日再丢两辆,另有一辆车锁被剪断。笔者的一个亲戚,几天前其爱人刚在班车站丢了一辆,接着儿子的一辆进口车又丢在外边。这位先生这个气呀,因为他刚刚在住地办理了存车手续;还因为儿子出门时,他千叮咛万嘱咐,小心加小心,并提议儿子最好骑那辆旧车,可他就是不听!
其实,这怎能怪孩子?为了保住自己的车,很多人不敢骑新车、好车,并尽可能将车存入存车处,或者每晚搬车上楼。现在,有人又开始在自己的自行车上多挂一把锁。车不还是照样丢?这样依靠群众自我防护效果实在有限。如何为百姓的自行车加上一把有效的防护锁,是社会大家庭特别是各有关职能部门必须认真考虑的。
比如,应加强对班车站、公交车站和超市等丢车的重点区域的监控。因为很多人要骑车去换乘班车、公交车,自行车散放在那里一整天,自然成为盗窃分子的目标;为了便民,一般超市门前存车都不收费,这是好事,但是由此也没有了明确的管理责任,超市门前成了丢车的重灾区。这在全国都是通病。为此,有的地区专门分出收费存车处和不收费存车处。
要遏制猖狂盗车行为,最终还应从源头上进行治理。常识告诉我们,如此规模的盗车活动,绝不是个别人一时贪心冲动,大多数为团伙作案,被盗车辆则流入了市场,被低价转卖。由于一些自行车市场存在着管理漏洞,不管你是什么来路,不管你有证没证,什么车都可作价收下。于是形成一个畸形的循环,由于很多人突然失去了自行车,使市场上对旧车产生了强劲需求,盗窃团伙提供的车辆满足了这种需求,同时,又制造了新的需求。于是,买车人大多是丢车人,而买走的车则有很多是被盗车。
所以,掐断这一畸形的供需链,应是当务之急。
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