|
不知与天气变暖有没有关系，最近关于丢自行车的“故事”又多起来。一位读者报料称，黄河道一居民区26日早晨连丢失5辆车，27日丢失一辆，28日再丢两辆，另有一辆车锁被剪断。笔者的一个亲戚，几天前其爱人刚在班车站丢了一辆，接着儿子的一辆进口车又丢在外边。这位先生这个气呀，因为他刚刚在住地办理了存车手续；还因为儿子出门时，他千叮咛万嘱咐，小心加小心，并提议儿子最好骑那辆旧车，可他就是不听！
其实，这怎能怪孩子？为了保住自己的车，很多人不敢骑新车、好车，并尽可能将车存入存车处，或者每晚搬车上楼。现在，有人又开始在自己的自行车上多挂一把锁。车不还是照样丢？这样依靠群众自我防护效果实在有限。如何为百姓的自行车加上一把有效的防护锁，是社会大家庭特别是各有关职能部门必须认真考虑的。
比如，应加强对班车站、公交车站和超市等丢车的重点区域的监控。因为很多人要骑车去换乘班车、公交车，自行车散放在那里一整天，自然成为盗窃分子的目标；为了便民，一般超市门前存车都不收费，这是好事，但是由此也没有了明确的管理责任，超市门前成了丢车的重灾区。这在全国都是通病。为此，有的地区专门分出收费存车处和不收费存车处。
要遏制猖狂盗车行为，最终还应从源头上进行治理。常识告诉我们，如此规模的盗车活动，绝不是个别人一时贪心冲动，大多数为团伙作案，被盗车辆则流入了市场，被低价转卖。由于一些自行车市场存在着管理漏洞，不管你是什么来路，不管你有证没证，什么车都可作价收下。于是形成一个畸形的循环，由于很多人突然失去了自行车，使市场上对旧车产生了强劲需求，盗窃团伙提供的车辆满足了这种需求，同时，又制造了新的需求。于是，买车人大多是丢车人，而买走的车则有很多是被盗车。
所以，掐断这一畸形的供需链，应是当务之急。
|
