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| 未来１５年中国铁路建设将需要投入资金达２万亿元，即平均每年需投资１３００亿元左右，而目前每年的铁路投资规模仅为５００亿元人民币，巨大的资金缺口将给社会资本提供广阔的投资空间。 |
定于23日正式动工的武(汉)广(州)高速铁路将面向国内外“海选”投资者，以募集高达240亿元的社会资本投资。
铁路主干线投融资向包括海外资金在内的各种资本开放，这在中国铁路基建及运营史上尚属首次。
记者从总部设在武汉的武广客运专线筹备组了解到，武广高速铁路是中国今年开工的线路最长、投资最大的客运专线。这条北起武汉新火车站，南至广州新火车站高速铁路，全长989公里，总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车。
目前，铁道部授权中国铁路建设投资公司作为出资者代表与控股股东，其中铁道部出资51%，广东、湖南、湖北3省以武广客运专线所需土地的征地拆迁费用出资入股，其余资本金向境内外投资者募集，以解决投资不足的难题。
武广高速铁路是京广高速铁路的一部分。目前，新建北京至武汉高速铁路工程也在加紧前期准备之中。建成后列车时速最高可达200公里，届时，京广线和武广线将实行客货分流，原京广线主要走货运，武广线走客运，从武汉到广州仅需4个小时，较目前缩短7个小时。
根据铁道部《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营运里程将增至10万公里，其中有相当一部分线路向200公里及以上的设计时速迈进。
目前，随着中国一批高速铁路建设的相继立项和开工，其大规模设备采购及技术引进，已成为拥有高速铁路技术的日本、法国、德国三国的关注焦点。
本月初，铁道部与德国交通与住房部签署协议。按照协议，中德将在大功率机车设计制造，线路、牵引供电、通信信号设计施工，客运专线设计施工等方面加强合作。拥有世界第一条高速铁路网的法国，也表达了与中国一道开发新一代高速火车的意愿。
据专家测算，若要实现《中长期铁路网规划》目标，未来15年中国铁路建设将需要投入资金达2万亿元，即平均每年需投资1300亿元左右，而目前每年的铁路投资规模仅为500亿元人民币，巨大的资金缺口将给社会资本提供广阔的投资空间。
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