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目前中央提出加快建设节约型社会，作为未来石油资源的消耗“大户”，汽车产业如何走节约之路至关重要，它将直接影响到未来我国的能源安全与经济可持续发展。遗憾的是，目前，全国不仅仅有近百个城市对小排量汽车歧视和限制，对于国家产业政策明文支持的柴油轿车，北京等一些城市也用“土政策”加以限制，不准柴油轿车上牌照。
记者近日曾经分别采访了奔驰公司以及奥迪公司的高层负责人，无独有偶，在他们的印象里，中国与美国一样，都是坚决抵制柴油轿车技术的国家。对此，记者不得不郑重地向他们“澄清”，中央政府的相关主管部门绝对支持柴油发动机技术，因为发展改革委去年颁布实施的《汽车产业发展政策》明确提出，汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。
实际上，现代柴油发动机不但具有很高的燃油经济性，而且动力更充沛，排放更环保。中国内燃机学会理事长张小虞，曾经在接受媒体采访时指出：“柴油机比汽油机节能30%，这是业界早已达成的共识。在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下，柴油机的这一比较优势就凸显出来。”
梅赛德斯汽车集团公关部高级经理克里斯托夫·霍恩曾经向记者介绍，当前，柴油发动机在中国市场发展相对滞后，但在欧洲却截然不同。目前，欧洲一些国家柴油机和汽油机的比例可以达到50：50，并仍处在上升阶段。
霍恩还特地向记者介绍了一款令人刮目相看的奔驰柴油E级车。在强度测试中，这辆车曾经连续行驶10万英里没有大故障，平均时速达到225公里/小时；而在另外一次1000英里的测试中，这辆柴油E级车的百公里油耗只有4.7升。这无疑证明了柴油轿车在保证动力性的同时，拥有相当理想的燃油经济性。
在国内轿车市场，一汽大众一直是推广柴油发动机技术的“急先锋”。一汽大众的一位高层人士在今年上海国际车展上曾经向记者介绍：我去年跑了几个大城市，了解柴油轿车的市场前景，有些地方政府部门的领导一提起柴油轿车就说柴油车噪音大、冒黑烟，听到官员们说这种外行话，我们也不好再说别的。实际上，环保是现代柴油技术最显著的特性之一。柴油轿车在欧洲都能满足极为严格、苛刻的排放标准就是证明。奥迪公司负责中国事务的董事埃里希·施密特更是直截了当地对记者说：人们只需在奥迪A8柴油轿车排气管前放置“一块白手帕”，就会发现现代柴油轿车技术的排放是多么干净。
从长远看，石油资源的枯竭在所难免。因此，发展替代能源和清洁能源无疑是能耗大国的中长期能源战略。短期内，汽车的柴油发动机技术和混合动力技术(尤其是柴油混合动力技术)将成为降低汽车能耗的重要抓手。对此，地方政府的主管部门应当顺应中央加快建设节约型社会的精神，执行国家汽车产业政策，对柴油轿车大开绿灯。
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