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奥拓的“经济”———
省油、省停车空间、整车耗钢少
又到年中。看着今年上半年奥拓汽车在全国的销售统计表，长安汽车(集团)有限责任公司副总裁黄忠强的心里喜忧参半：与去年同期相比，“奥拓”在四川、山东等地的销量增长较快，但在一些省市的销量却有近50%的下滑。
“奥拓”省油、省停车空间，属于节约型汽车。重庆的一位司机给记者算了一笔账：“奥拓”100公里的油耗为4升左右，与排量1.6升的经济型轿车相比，每百公里能省4升油；与排量2.5升以上的高档车相比，每百公里能省8升至10升油。
“奥拓”不仅在使用上“经济”，在制造上也很“经济”。黄忠强说，“奥拓”整车的钢材耗费量只有340公斤，而1.6升的经济型轿车至少要耗钢1000多公斤。
奥拓的烦恼———
限制政策和不正确的消费观影响销售
然而，这样一种节约型汽车，为啥还在一些地方卖得不好呢？
长安汽车(集团)公司总裁尹家绪说出了个中缘由：“各地的限制政策，使‘奥拓’等小排量车受到了不公平待遇，影响了其销售。”
据2003年版的《中国汽车消费指导手册》介绍，全国有28个城市限制微型轿车使用，有近30个城市禁止微型客车作为出租车使用。而来自长安汽车(集团)公司的数字是，目前全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量车的政策。
黄忠强介绍，去年5月，广州市宣布，外市籍牌号的总排气量在1000cc以下(含1000cc)的微型汽车全天禁止在广州市行政区域内道路(不含过境高速公路)上行驶，广州市籍牌号的微型汽车在城市交通主干道上全天禁止通行。这一限制导致了“奥拓”今年上半年在广州地区的销量同比下降了25%。
他说，近年来，全国许多城市都出台了限制小排量车的政策，如北京不允许1.0升以下(包括1.0升)的微型汽车上长安街和二环路以内；上海1.2升以下的微型汽车不允许上高架桥；武汉禁止1.3升(含1.3升)以下的微型车通过长江一桥、汉江二桥；苏州停止给1.0升(包括1.0升)以下排量的微型客货车上牌照，禁止在市区行驶等等。这些“禁令”让奥拓等小排量车生产厂商备感苦恼。
另一方面，时下，国人还是把汽车当成身份地位的象征，好像小排量车就是“档次低”和“质量差”的代名词。这样的汽车消费观念，自然也会影响“奥拓”的销售。黄忠强说，现在的小排量车，同样达到了美观、舒适和环保的要求，安全性能也都是通过国家检验的。消费者应当树立正确的汽车消费观念，追求经济实用，而不是片面追求所谓的“体面”。
专家的呼吁———
取消限制政策、实行差别税收、尽快出台燃油税，以鼓励小排量车消费
“政府应当进一步采取措施，积极引导小排量车消费，逐步形成节约型的汽车消费方式，让更多的‘奥拓’走向市场！”中国汽车发展研究所首席分析师贾新光大声呼吁。
贾新光认为，应出台刚性、明确的政策，尽快督促各地取消对小排量车的各种限制政策和不公平待遇。
他建议，政府对汽车购置税实行差别待遇，即对小排量车收取较少的购置税，对排量较大的车收取较高的购置税。
专家坦言，我国应尽快出台燃油税，加重大排量、高油耗汽车的税负，从而促进小排量车的生产和消费，推动建设节约型社会。
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